Turbo novo Peugeot 308 1.2 THP – Ref. 836250-5002S

Identificar a referência correta do turbo para o seu Peugeot 308 1.2 THP

Antes de qualquer encomenda, o primeiro passo consiste em verificar a referência inscrita na placa ou na carcaça do seu turbocompressor atual. Num Peugeot 308 equipado com o motor a gasolina 1.2 THP, podem ter sido montadas várias referências consoante a data de produção e o fornecedor de origem. Este turbo novo é compatível com a referência 836250-5002S, uma peça destinada especificamente aos blocos 1.2 THP desta geração do 308.

Motorização em causa no Peugeot 308

Este turbo novo destina-se ao Peugeot 308 equipado com o motor a gasolina 1.2 THP (130/131 cv), identificado pelo código do motor EB2DTS, com uma cilindrada de 1199 cm3. Este bloco turbocomprimido de pequena dimensão, apreciado pelo seu conforto de utilização diária, solicita intensamente o turbocompressor nas subidas de regime e nas deslocações urbanas com paragens frequentes. Antes de encomendar, compare sistematicamente a referência presente no seu turbo antigo com as listadas nesta ficha, de modo a confirmar a compatibilidade exata.

Garantia e entrega deste turbo novo para Peugeot 308

Este turbo novo é vendido de forma simples: é entregue num único envio e não é necessário devolver qualquer peça. A peça beneficia de 12 meses de garantia na peça, desde que a montagem seja realizada por um profissional. O pagamento pode ser efetuado em prestações, até 10 prestações, para facilitar a sua compra.

Causas de avaria e conselhos de montagem no motor EB2DTS

No motor 1.2 THP, a falha prematura do turbocompressor está frequentemente associada a uma lubrificação insuficiente, a um óleo não conforme com as especificações recomendadas ou a uma mudança de óleo realizada demasiado tarde. Um filtro de ar entupido ou um intercooler com fugas podem igualmente perturbar a admissão de ar e acelerar o desgaste dos rolamentos. Antes de montar o turbo novo, é indispensável verificar o estado do circuito de óleo, das mangueiras de alimentação e de retorno, bem como da tomada de ar, para descartar qualquer contaminação ou fuga suscetível de danificar a nova peça. No arranque, certifique-se de que o circuito está cebado com óleo antes da primeira ignição, de modo a garantir uma lubrificação imediata dos rolamentos do turbo.

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