Turbo novo Citroën DS3 1.2 PureTech – Ref. 836250-5002S

Sintomas de um turbo desgastado no Citroën DS3 1.2 THP/PureTech

No Citroën DS3 equipado com o motor de 3 cilindros 1.2 THP ou PureTech, um turbocompressor no fim de vida manifesta-se frequentemente por uma perda de potência na aceleração, um assobio invulgar sob o capot, fumo de escape azulado ou negro, ou ainda um aviso de motor aceso acompanhado de entrada em modo de emergência. Um consumo excessivo de óleo ou solavancos na retoma podem também revelar uma folga excessiva no veio do turbo ou desgaste dos rolamentos.

Compatibilidade do turbo para o DS3

Este turbo novo é compatível com a referência 836250-5002S e destina-se às motorizações a gasolina 1.2 THP e 1.2 PureTech de 110 e 130 cv que equipam o Citroën DS3, identificadas pelos códigos de motor EB2DT e EB2DTS. Antes de qualquer encomenda, é fortemente aconselhável verificar a referência inscrita na etiqueta do turbo antigo, de modo a garantir uma compatibilidade exata com o seu veículo.

Garantia e entrega do turbo DS3

Este turbo é novo e é vendido de forma simples: não é necessário devolver nenhuma peça, não há retorno nem recolha do turbo antigo. É efetuada uma única entrega do turbo novo. A peça beneficia de uma garantia de 12 meses, sujeita a montagem realizada por um profissional. O pagamento pode ser efetuado em prestações, até 10 prestações.

Conselhos de montagem para o turbo do seu DS3

Antes de montar o turbo novo, verifique cuidadosamente o circuito de óleo (mangueiras de entrada e de retorno, ausência de obstruções ou depósitos), a limpeza do filtro de ar e o estado do intercooler, pois uma lubrificação insuficiente ou o entupimento do circuito de admissão estão entre as causas mais frequentes de avaria nestes motores turbocomprimidos de pequena cilindrada. Verifique também a qualidade do óleo utilizado e respeite os intervalos de mudança de óleo recomendados. No arranque inicial, proceda ao cebamento em óleo do turbo antes da primeira ignição e deixe o motor a trabalhar em marcha lenta alguns instantes para permitir uma subida de pressão progressiva. Uma condução que evite subidas de regime imediatas a frio e paragens bruscas após utilização intensa contribui igualmente para preservar a longevidade do turbo.

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