Turbo novo Citroën Berlingo 2.0 HDi – Ref. VVP1

Os sinais de um turbo desgastado no seu Berlingo 2.0 HDi 90

Num Citroën Berlingo equipado com o motor DW10TD/RHY, um turbocompressor no fim de vida manifesta-se frequentemente por uma perda de potência notória na aceleração, fumo azulado ou cinzento no escape, um assobio invulgar sob o capot ou o acendimento da luz de avaria do motor acompanhado de um código de falha relacionado com a sobrealimentação. Um consumo de óleo anormalmente elevado ou um consumo excessivo de combustível devem igualmente ser motivo de alerta, tal como um funcionamento irregular em marcha lenta. Estes sintomas, frequentes neste veículo utilitário muitas vezes sujeito a utilização intensiva ou ao transporte de cargas pesadas, traduzem geralmente um desgaste dos rolamentos ou uma folga excessiva no veio da turbina.

Um turbo novo compatível com a referência VVP1

Este turbo novo é compatível com a referência VVP1, bem como com as referências equivalentes do Citroën Berlingo equipado com o motor 2.0 HDi 90, código do motor DW10TD ou RHY. Antes de qualquer encomenda, é essencial verificar a referência inscrita no seu turbo antigo ou na placa de identificação, uma vez que várias versões podem ter equipado este modelo ao longo do tempo, consoante o nível de acabamento e a data de fabrico.

Venda simples, sem peça a devolver

Este turbo novo para o Berlingo é proposto em venda simples: uma única entrega, sem qualquer peça a devolver, a retirar ou a caucionar. Beneficia de uma garantia na peça de 12 meses, desde que a montagem seja realizada por um profissional. O pagamento pode ser efetuado em prestações, até 10 prestações, para facilitar a sua compra.

Conselhos antes e durante a montagem

Antes de instalar o novo turbo no motor DW10TD, verifique cuidadosamente o circuito de óleo: uma lubrificação insuficiente ou o entupimento do conduto de alimentação é uma das causas mais frequentes de avaria prematura. Verifique igualmente o estado das mangueiras de sobrealimentação, a limpeza da tomada de ar e a ausência de fugas no intercooler, uma vez que uma entrada de ar parasita pode desestabilizar o turbo novo. A qualidade do óleo do motor e o cumprimento dos intervalos de mudança de óleo desempenham um papel determinante na longevidade da peça. Por fim, aquando da primeira arranque, não se esqueça de cebar o circuito de óleo antes da primeira ignição, de modo a garantir uma lubrificação imediata dos rolamentos e evitar qualquer dano logo nas primeiras rotações.

• Verificação do circuito de óleo e das mangueiras antes da montagem
• Controlo da tomada de ar e do intercooler
• Cebagem do circuito de óleo antes da primeira arranque do motor
• Cumprimento das recomendações de mudança de óleo para preservar o turbo novo

Este mesmo turbo equipa também

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