Turbo SEAT novo

Dos 1.9 TDI de geometria variável dos anos 1990 aos turbos IS38 dos Leon Cupra: os pontos de falha a conhecer antes de encomendar

Nos SEAT, a avaria do turbocompressor raramente é fruto do acaso. Os 1.9 TDI de geometria variável — presentes no Leon, Ibiza, Toledo, Altea e Cordoba da primeira geração — são conhecidos pelo encrassamento do mecanismo de palhetas móveis, em particular nos blocos AGR, ALH, AHF, AJM de 90 e 110 cv. O sintoma clássico é uma perda progressiva de sobrealimentação, frequentemente acompanhada de um assobio a frio e de entrada em modo de emergência. Nas variantes de 130 cv (ASZ) e 150 cv (ARL), as solicitações térmicas mais elevadas aceleram o desgaste dos rolamentos. Antes de qualquer substituição, o estado do circuito de óleo deve ser verificado: uma lubrificação insuficiente ou um óleo degradado é frequentemente a causa da avaria, e montar um turbo novo sem tratar essa causa reproduzirá a falha.

2.0 TDI e 2.0 TSI: duas gerações, duas problemáticas distintas

Nos 2.0 TDI de 170 cv — códigos BMN, CBBB, CEGA, CFFA, CFFB, CFGB, CFGC, CFGD, CFJA, CFJB, CLLA, CLLB, DLUB — o turbocompressor de geometria variável está sujeito a solicitações consideráveis; os retornos de óleo encrassados por um FAP saturado ou um EGR deficiente constituem o principal fator de degradação observado. Nos 2.0 TDI de 110 a 150 cv (CKFC, CRBC, CRLB, CRMB, DCYA, DFFA, DFGA), a referência do turbo varia consoante o código do motor exato: uma mesma potência anunciada pode corresponder a turbos distintos. Do lado da gasolina, os Leon Cupra e Cupra R — códigos CJXA, CJXB, CJXC, CJXE, CJXG, CJXH, CYFB, DJHA, DNUA, DNUC, DNUF — recebem o turbo IS38 de geometria fixa com wastegate, conhecido por ser sensível a corpos estranhos e ao encrassamento do atuador. Todos os turbos apresentados nesta página são peças novas, vendidas em venda direta sem troca padrão.

Identificar a referência correta nos blocos pequenos 1.2 TSI, 1.4 TDI e 1.4 TSI

As motorizações de entrada de gama concentram os erros de identificação mais frequentes. Nos 1.4 TDI de 70 e 80 cv (AMF, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV, BWB), vários códigos coexistem em anos próximos com turbos diferentes. Nos 1.4 TSI de 140 e 150 cv, seis códigos de motor distintos — CHPA, CHPB, CPTA, CUKB, CZDA, CZEA — podem equipar Leon e Ibiza de aparência idêntica. Para os 1.2 TSI de 86 e 105 cv (CBZA, CBZB, CBZC), o código gravado no bloco continua a ser o único critério fiável para evitar um erro de referência. O modelo do veículo por si só não é suficiente: consultar o código do motor antes de qualquer encomenda é indispensável, em particular no Ibiza e no Toledo, onde várias gerações se sobrepõem.