Turbo SEAT Leon novo

Leon a gasolina: do 1.8 T das primeiras gerações aos Cupra mais recentes, o turbo continua a ser a peça mais solicitada

A Leon afirmou-se como uma compacta polivalente, utilizada tanto na condução urbana diária como em uso desportivo nas versões Cupra. Esta utilização intensiva — arranques a frio repetidos, subidas de regime frequentes, percursos curtos sem atingir a temperatura de funcionamento — sujeita o turbocompressor a uma tensão térmica e mecânica particular. O resultado é que a degradação da lubrificação e o entupimento do circuito de admissão figuram entre as principais causas de avaria, independentemente da geração do motor. Antes de montar um turbo novo, é indispensável tratar a causa — filtro de óleo, qualidade do óleo do motor, circuito EGR ou FAP — sob pena de reincidência rápida.

Diesel: 1.9 TDI e 2.0 TDI, duas famílias com referências bem distintas

O 1.9 TDI cobre uma ampla gama de potências na Leon, dos 90 cv (códigos AGR, ALH) aos 130 cv (ASZ), passando pelos 110-115 cv (AJM, AUY, BVK), os 150 cv (ARL) e as versões Cupra / Cupra R de 150-160 cv (BPX, BUK). Cada nível de potência corresponde a uma geometria variável ou a uma wastegate diferente: uma mesma cilindrada de 1.9 litros não partilha necessariamente a mesma referência de turbo consoante se trate de um 90 cv ou de um 150 cv. O 2.0 TDI segue a mesma lógica: os 136-140 cv (AZV, BKD) e os 170 cv (BMN, CBBB, CEGA, CFFA, CFFB, CFGB, CFGC, CFGD, CFJA, CFJB, CLLA, CLLB, DLUB) não têm os mesmos turbos, e as gerações mais recentes de 110 a 150 cv (CKFC, CRBC, CRLB, CRMB, DCYA, DFFA, DFGA) introduzem ainda outras referências do fabricante. O código do motor gravado no bloco continua a ser o único meio fiável de identificar a peça correta.

Gasolina: 1.8 T clássico e 2.0 TSI Cupra, duas lógicas de sobrealimentação opostas

O 1.8 T das primeiras Leon (códigos AGU, AJQ, APP, AQA para o 1.8 T, e AJQ, APP, ARY, AUQ para o 1.8 20V T e T4) é um motor de geometria fixa cuja principal fraqueza continua a ser o entupimento dos casquilhos por óleo degradado, favorecido pelos percursos curtos. Em sentido oposto, os 2.0 TSI Cupra de 265 a 310 cv (códigos CJXA, CJXB, CJXC, CJXE, CJXG, CJXH, CYFB, DJHA, DNUA, DNUC, DNUF) recebem um turbo de alto desempenho — cuja referência IS38 é a mais conhecida nestas motorizações — concebido para subidas de regime elevadas e repetidas. A utilização em pista ou o uso desportivo intensivo acelera o desgaste das juntas de vedação e dos casquilhos: a perda de potência progressiva ou o aparecimento de fumo azulado a quente são os primeiros sinais a vigiar. Também aqui, a variante de potência (265, 280, 290, 300 ou 310 cv) e o código exato do motor determinam a referência exata do turbo.