Turbo SEAT Ibiza novo

Do 1.9 TD atmosférico das origens ao 1.4 TSI a partir de 2008: duas eras, duas lógicas de turbo no Ibiza

A história do turbo no Ibiza lê-se em dois momentos bem distintos. O motor AAZ (1.9 TD 75 cv) pertence à geração dos turbos de geometria fixa com wastegate, sem regulação eletrónica da sobrealimentação. A partir das primeiras versões TDI — códigos ATD, AXR, BMT nos 1.9 TDI 100, depois AMF, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV, BWB nos 1.4 TDI 70 e 80 cv — a geometria variável torna-se a norma no lado diesel, com atuador pneumático ou eletrónico consoante a referência. Os 1.9 TDI 105 (BJB, BLS) e o 1.9 TDI 160 (BPX, BUK) prolongam esta lógica com pressões de sobrealimentação mais elevadas. Do lado da gasolina, os 1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC) e os 1.4 TSI (CHPA, CHPB, CPTA, CUKB, CZDA, CZEA) representam uma rutura total: turbos pequenos de geometria fixa, montagem transversal compacta e maior sensibilidade à qualidade do óleo.

Identificar a geração correta antes de encomendar

Existem vários erros de identificação que merecem atenção. O código ATD e o código AXR surgem tanto no 1.9 TDI 100 cv como no 1.9 TDI 100: a referência do turbocompressor indicada pelo fabricante pode diferir consoante a geração do veículo, mesmo com um código de motor idêntico. Nos 1.4 TSI, coexistem seis códigos (CHPA, CHPB, CPTA, CUKB, CZDA, CZEA) para dois níveis de potência — 140 e 150 cv — e as referências do turbo não são sistematicamente intercambiáveis entre esses códigos. Verificar o código do motor gravado no bloco, e não apenas a cilindrada, é indispensável antes de qualquer encomenda.

Causas de avaria: o que difere consoante o bloco

Nos blocos diesel de geometria variável (1.4 TDI e 1.9 TDI), o entupimento das palhetas da turbina e o gripagem do atuador são as causas de avaria mais frequentes, muitas vezes agravadas por um filtro de partículas colmatado ou um circuito EGR encrassado. Nos pequenos TSI a gasolina, a fragilidade incide sobretudo nos rolamentos e na estanquidade das juntas de óleo, diretamente relacionada com intervalos de mudança de óleo não respeitados ou com um aquecimento insuficiente antes de solicitar o motor. Em todos os casos, tratar a causa mecânica ou de manutenção antes da montagem é determinante para a durabilidade da peça nova. Todos os turbos apresentados aqui são peças novas.