Turbo 1.2 TSI novo

Por que razão o turbo do 1.2 TSI falha com tanta frequência a quilometragem média?

A questão surge regularmente no 1.2 TSI dos veículos do grupo VAG — Volkswagen Golf, Polo, Jetta, Caddy, Skoda Fabia, Roomster, SEAT Ibiza — e a resposta deve-se menos a um defeito de conceção do que a uma sensibilidade particular à qualidade e à frequência das mudanças de óleo. Este pequeno bloco a gasolina com injeção direta sujeita o turbocompressor a temperaturas elevadas para a sua cilindrada. Quando o óleo envelhece ou se degrada, os rolamentos do CHRA sofrem rapidamente: a folga aumenta, a estanquidade rompe-se e as fumaças azuis no escape instalam-se. Um assobio anormal na aceleração ou uma resposta do motor que cede são frequentemente os primeiros sinais. Antes de equacionar a substituição, é imprescindível identificar a causa inicial — entupimento, entrada de ar no circuito de alimentação de óleo, atuador com falha — sob pena de reproduzir a mesma avaria na peça nova.

Códigos CBZA, CBZB, CBZC: três códigos para duas potências, e referências que diferem

O 1.2 TSI desta gama está disponível em 86 cv e 105 cv, distribuídos por três códigos de motor: CBZA, CBZB e CBZC. Estes códigos não são intercambiáveis do ponto de vista da referência do turbo: a referência do fabricante varia consoante o código, e existem várias referências equivalentes para um mesmo código. Os exemplos de referências presentes nesta coleção ilustram esta diversidade — sufixos diferentes sobre uma mesma base — sem que seja possível deduzir uma regra universal de compatibilidade. Apenas a referência do fabricante indicada na placa do turbo original, cruzada com o código do motor do veículo, permite orientar a escolha sem risco de erro. Todos os turbos aqui disponíveis são turbos novos vendidos em venda direta, sem peça a devolver.