Turbo 2.0 TSI novo

2.0 TSI: 190 cv em utilização corrente, 310 cv na versão R ou Cupra — duas realidades com pontos fracos bem distintos

No 2.0 TSI do grupo VAG, a avaria do turbocompressor raramente segue um padrão aleatório. As versões de uso quotidiano sofrem principalmente de um entupimento progressivo dos rolamentos, causado por intervalos de mudança de óleo demasiado longos ou por óleo degradado: o CHRA deteriora-se lentamente, a turbina perde estanquidade e os primeiros sinais são um assobio discreto a frio, seguido de fumo azulado na aceleração. Nas versões de alta potência — 280 cv, 300 cv, 310 cv — a solicitação térmica é muito mais elevada e os corpos estranhos provenientes de um filtro de ar defeituoso ou de uma tomada de ar a montante constituem uma causa de avaria súbita. Em ambos os casos, identificar e corrigir a causa antes da substituição é indispensável: óleo, circuito de admissão, estado do filtro. Montar um turbo novo sem tratar a origem do problema conduz sistematicamente a uma nova avaria.

Códigos de motor muito diferentes consoante o nível de potência

A motorização 2.0 TSI abrange aqui várias famílias de códigos de motor bem distintas. Os códigos CCTA, DNN, DNNA, DNVB e DYWA correspondem à entrada de gama da coleção. Os códigos CJXA, CJXB, CJXC, CJXE, CJXG, CJXH, CYFB, DJHA, DNUA, DNUC e DNUF cobrem as variantes de 280 cv, bem como as versões R e Cupra de 265 a 310 cv — alguns códigos surgem simultaneamente nas variantes R e Cupra, o que demonstra que uma mesma referência pode abranger vários veículos e vários níveis de potência anunciados. O código GBA é exclusivo da motorização 2.0 TSI 190. Partir do código de motor gravado no bloco continua a ser o único método fiável para garantir a referência correta do fabricante.

Volkswagen, SEAT, Audi: uma mesma cilindrada, aplicações variadas

Esta coleção abrange veículos tão diferentes como o Volkswagen Golf, o Audi A3, o Volkswagen Tiguan, o Volkswagen T-Roc, o Volkswagen Passat, o Volkswagen Eos e o SEAT Leon. Um mesmo código de motor pode equipar vários destes modelos, mas um mesmo modelo pode também ter recebido vários códigos de motor consoante a versão ou o período de fabrico. Todos os turbos aqui disponíveis são turbos novos, vendidos sem peça a devolver. As referências do fabricante e os seus equivalentes variam significativamente de um código para outro: uma confusão entre famílias de códigos pode levar a encomendar um turbo geometricamente incompatível com o alojamento ou o circuito de óleo do motor em causa.