Turbo Audi A3 novo

Do 1.8 T das primeiras A3 aos blocos TFSI e TDI atuais: todos os turbos desta página são vendidos novos

O dossier Audi A3 não contém nenhum turbo recondicionado: a totalidade das referências disponíveis é fornecida em peça nova, vendida em venda simples, sem qualquer peça a devolver. Esta situação está diretamente relacionada com as referências do fabricante em causa, que abrangem tanto os 1.8 T das gerações 8L com os seus códigos AGU, AJQ, APP, AQA, ARX, ARY, ARZ, ATC, AUM, AUQ, AWD como os blocos diesel 1.9 TDI, 1.6 TDI, 2.0 TDI e os TFSI/TSI mais recentes.

Diesel: 1.9 TDI, 1.6 TDI e 2.0 TDI — famílias com referências bem distintas

Os 1.9 TDI cobrem um amplo espectro de potências (90, 100, 105, 110, 115, 130, 150 cv) e outros tantos códigos de motor distintos: ARL para o 150 cv, ASZ para o 130 cv, AGR, ALH para o 90 cv, ou ainda BJB, BKC, BLS, BRU, BXE, BXF, BXJ para o 105 cv. Uma mesma potência indicada pode, portanto, receber turbos diferentes consoante o código gravado no bloco. O 2.0 TDI abrange igualmente inúmeras variantes, desde os 110 cv até aos 184 cv, passando pelo 30 TDI de 116 cv (códigos DSUD, DTRC, DTRE, DTRF, DXRA, DXRD) e pelo 184 cv (códigos CUNA, CUPA, CUWA, CYLA, DFMA, DFUA, DGCA, DJGA). O 1.6 TDI divide-se entre os códigos CAYB, CAYC para as versões de 90/105 cv e CLHA, CRKB, CXXB, DBKA, DDYA para os 105 a 115 cv: duas famílias de referências, não uma só.

Gasolina: do 1.8 T turbo-atmosférico aos TFSI de 300 cv — o código do motor continua a ser o único ponto de referência fiável

Do lado da gasolina, o A3 atravessou várias gerações de turbocompressores de geometria fixa. Os 1.4 TFSI/TSI dividem-se entre dois grupos de códigos: CAXA, CAXC, CMSA, CMSB, CNVA por um lado, CMBA, CPVA, CPVB, CXSA, CXSB, CZCA, CZDD por outro — mesma cilindrada, mesma potência indicada, referências de turbo diferentes. Os 1.8 TFSI de 170/180 cv (CNSB, CPKA, CPRA, CXB) e os 2.0 TFSI de 220 cv (CHHB, CHHC, CNTC, CWZA) seguem a mesma lógica. No outro extremo do espectro, os 2.0 TFSI de 280, 286 e 300 cv (códigos CJXA, CJXB, CJXC, CJXF) recebem um turbo de geometria variável do tipo IS38, com wastegate integrada e atuador eletrónico — uma arquitetura diferente dos turbos de geometria fixa que equipam as versões menos potentes. Antes de qualquer substituição, é indispensável tratar a causa da avaria (qualidade da lubrificação, óleo degradado, encrassamento): montar um turbo novo num motor cuja causa não foi corrigida conduz a uma nova avaria prematura.