Turbo Audi Q5 novo

Um SUV do gabarito do Q5 solicita o turbocompressor de forma diferente de uma berlina?

A resposta é sim, e é muitas vezes isso que explica as avarias. O Q5 pesa entre 1 700 e 2 100 kg consoante a versão e a geração, circula frequentemente carregado, reboca, enfrenta portos de montanha em família ou encadeia longas viagens em autoestrada a regime elevado. Este perfil de utilização mantém o turbocompressor sob pressão térmica e mecânica durante muito mais tempo do que uma berlina equivalente. Consequência direta: o óleo envelhece mais rapidamente no circuito de lubrificação do turbo, os casquilhos desgastam-se prematuramente e os sintomas surgem — assobio, fumo azul ao arranque ou à desaceleração, perda de potência evidente no 3.0 TDI quattro em carga. Antes de montar um turbo novo, identificar e corrigir a causa é imperativo: qualidade e nível do óleo, estado do circuito de alimentação, eventual encrassamento do lado da admissão ou do EGR.

Diesel: três famílias de blocos, referências que não são intermutáveis

O Q5 diesel abrange duas grandes arquiteturas. Os blocos 2.0 TDI agrupam cerca de uma dezena de códigos de motor distribuídos por vários níveis de potência: CAGA, CAGB, CAGC para os 2.0 TDI de primeira geração; CAHA, CAHB, CGLB e as suas variantes para os 170 e 177 cv; CNHA, CNHC, CZJA, DDDA, DETB, DFVA para o 190 cv; DFBA e DTPA para o 40 TDI 204 em mild hybrid; DCPC, DCPE, DMGA para os 45 TDI, 50 TDI e 50 TDI mild hybrid. Um mesmo código pode aparecer em vários níveis de potência: CAHA está assim presente no 170 cv em versão quattro 163 e 170 CV, e na linha 170/177 cv. Verificar o código gravado no bloco é indispensável antes de qualquer encomenda, pois as referências de turbo não são intermutáveis entre estas famílias. Os blocos 3.0 TDI quattro (CAPA, CCWA, CCWB para os 211 e 240 cv) recebem turbos específicos de geometria variável, distintos dos do 2.0 TDI.

Gasolina: 2.0 TFSI e 3.0 TFSI SQ5, configurações que não devem ser confundidas

Do lado da gasolina, o 2.0 TFSI está disponível em 180, 211 e 220 cv com os códigos CAEA, CAEB, CAED, CDNB, CDNC, CFKA, CPMA, CPMB. Alguns códigos (CAEA, CAEB, CDNB, CDNC, CFKA) surgem em vários níveis de potência: a referência de turbo correta depende do código do motor exato, e não apenas da potência indicada. O 3.0 TFSI do SQ5 (código CWGD) é uma configuração com sobrealimentação combinada por compressor e turbo, com uma referência de turbo própria desta motorização. Todos os turbos propostos para o Q5 são turbos novos, vendidos sem peça a devolver.