Turbo Audi A6 novo

Do 1.8 T ao C8 Mild Hybrid: qual o turbo novo para o meu A6 consoante a geração e a motorização?

A resposta depende sobretudo de dois parâmetros: a cilindrada e o código do motor gravado no bloco, e não apenas a potência indicada. No A6, uma mesma cilindrada pode abranger várias gerações de veículo, vários níveis de potência e referências de turbo radicalmente diferentes — o que é particularmente verdade nos 2.0 TDI, nos 3.0 TDI e nos 2.0 TFSI.

Diesel: do 1.9 TDI dos primeiros C5 ao 40 TDI Mild Hybrid do C8

As motorizações diesel do A6 estendem-se por várias gerações e famílias. O 1.9 TDI existe em 110 e 115 cv (códigos AFN, AJM, ATJ, AVB), mas também em 110 cv com os códigos AGR, AHU, ALE, ALH, ASV, AVG — variantes distintas que é necessário identificar com precisão. O 2.5 TDI V6 (150 a 180 cv) agrupa nove códigos de motor: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. O 2.7 TDI (163 e 180 cv) corresponde aos códigos BPP, BSG, CANB, CAND. Os 2.0 TDI cobrem um espectro alargado: de 120 a 177 cv consoante os grupos, com códigos próprios para cada nível de potência (CAGA, CAGB, CAGC para 120-143 cv; CAHA, CAHB, CGLA a CGLE, CMGA, CMGB para 163-177 cv). O 3.0 TDI existe em numerosas variantes quattro ou não, de 211 a 272 cv, com códigos como BNG, CDYA, CDYB, CDYC, CRTD, CRTE, CDUC, CKVC. A versão 40 TDI Mild Hybrid quattro (códigos DFBA, DTPA) é a mais recente e não partilha qualquer referência de turbo com as gerações anteriores.

Gasolina: do 1.8 T biturbo V6 ao 2.0 TFSI quattro

Do lado da gasolina, o A6 recebeu o 1.8 T (códigos AEB, AJL, ANB, APU, ARK, AWL, AWT consoante a variante de 150 cv ou não) e o 2.7 T V6 Biturbo, este último equipado com dois turbos — a referência aqui vendida diz respeito ao lado direito (códigos AGB, AJK, ARE, BES). As gerações mais recentes recebem os 2.0 TFSI em várias variantes: 180 e 211 cv (CAEB, CAED, CDNB), 252 cv (CYPA), quattro (CYMC), ou ainda os códigos CAEA, CDNC, CFKA, CPMA consoante o equipamento. O 1.8 TFSI 190 cv (código CYGA) dispõe da sua própria referência. Nos turbos a gasolina como a diesel, um assobio persistente, fumo azul ou preto no escape, ou uma perda de potência acentuada apontam para a necessidade de verificar o CHRA e os casquilhos. Antes de qualquer substituição, verificar o estado do circuito de lubrificação e a qualidade do óleo é indispensável para não repetir a mesma avaria.