Turbo Audi A7 novo

Turbo Audi A7 : gasolina ou diesel, a geometria do turbo muda realmente?

No A7, a distribuição é clara: três famílias diesel (3.0 TDI nas suas variantes de 211, 218 e 272 cv, o 3.0 TDI quattro 272 cv com o seu código CRTD próprio, e o 40 TDI Mild Hybrid com os códigos DFBA / DTPA) face a duas famílias a gasolina (2.0 TFSI quattro código CYPA e 3.0 TFSI / 55 TFSI código DLZA). Esta distribuição tem uma consequência direta na tecnologia do turbocompressor: os blocos diesel 3.0 recebem sistematicamente um turbo de geometria variável, cujas palhetas móveis regulam o fluxo de gases em função da carga — um sistema mais solicitado termicamente e mais sensível ao encrassamento do que a geometria fixa com wastegate das motorizações a gasolina.

3.0 TDI : um único código não é suficiente para identificar o turbo correto

A motorização 3.0 TDI agrupa por si só oito códigos de motor distintos — CRTC, CRTE, CSWB, CVZA, CZVA, CZVF, CZZA além do CRTD — e cada um pode corresponder a uma referência de fabricante diferente. As séries 059145873… e 907545-5001S ilustram esta multiplicidade: vários sufixos (DF, DG, DJ, DK, DL, EG, ER, FE e as suas variantes V/X) coexistem neste único perímetro. Confundir dois códigos próximos equivale a montar um turbo cujo atuador e o CHRA não correspondem à carcaça de escape de origem. O código do motor gravado no bloco continua a ser o único ponto de partida fiável.

Causas de avaria consoante o combustível

Nos 3.0 TDI, a geometria variável é a primeira vítima de um circuito EGR encrassado ou de um filtro de partículas colmatado: as palhetas gripam e o turbo perde caudal sem qualquer sinal prévio além de fumo negro e um assobio à subida de rotações. Nos blocos a gasolina — 2.0 TFSI e 3.0 TFSI — é o estado do óleo que prevalece: um intervalo de mudança de óleo ultrapassado degrada os rolamentos do CHRA e compromete a estanquidade das juntas da turbina. Em ambos os casos, a causa inicial deve ser tratada antes da substituição do turbo: um turbo novo montado num circuito de óleo contaminado ou com o EGR por limpar não resistirá. Todos os turbos apresentados nesta página são turbos novos, vendidos em venda direta sem peça a devolver.