Turbo Audi Q7 novo

O Audi Q7 só existe a diesel: porque é que isso muda tudo no turbo?

Ao contrário de outros SUV desta dimensão, o Q7 figura neste catálogo apenas com motorização diesel, exclusivamente blocos 3.0 TDI. Esta aparente homogeneidade esconde, na realidade, uma grande diversidade: cinco famílias de potências distintas, de 204 a 286 cavalos, abrangem três gerações do modelo e mobilizam até 29 códigos de motor diferentes. Todos estes blocos partilham a arquitetura V6 TDI de geometria variável — o turbo ajusta continuamente a secção de passagem dos gases de escape em função do regime e da carga. É precisamente esta geometria variável que concentra as avarias: as palhetas da turbina gripam ou bloqueiam sob o efeito dos depósitos de fuligem, em particular nos veículos utilizados principalmente em percursos curtos ou em meio urbano, onde a temperatura dos gases permanece baixa e o FAP se regenera com frequência.

Cinco famílias de potência, turbos que nem sempre se sobrepõem

O grupo ASB, BKN, BKS, BMK, BUG, BUN corresponde às primeiras versões do Q7 3.0 TDI. As gerações seguintes introduzem os códigos BNG, CASA, CASB, CCMA, CDYA, CDYB, CDYC, CJGA, CJGC, CJGD, CJMA, CLZB, CNRB, CRCA para as variantes de 204, 211, 240 e 245 cv. As versões de 218, 249 e 272 cv têm os códigos CRTC, CRTD, CRTE, CZZA, CZZB, enquanto o 3.0 TDI inclui igualmente CSWB e CVMD. Por fim, o 50 TDI Mild Hybrid de 286 cv distingue-se claramente com os códigos DHXA e DPXA: este bloco mild hybrid integra uma arquitetura elétrica de 48 V que altera as solicitações térmicas e a gestão da sobrealimentação. Um mesmo código pode aparecer em várias famílias de potência — CASA, CNRB ou CRTC são exemplos disso — o que torna indispensável a verificação do código do motor gravado no bloco antes de qualquer encomenda, em vez de se basear unicamente na potência indicada.

Sintomas e causas a tratar antes da substituição

No Q7 3.0 TDI, os sinais de desgaste ou de avaria do turbo manifestam-se mais frequentemente por um assobio anormal na aceleração, fumo azul ou preto no escape, ou uma perda de potência nítida a carga elevada. Estes sintomas podem apontar para as palhetas de geometria variável, os rolamentos, o CHRA ou ainda um problema de estanquidade. Antes de substituir o turbo, é imperativo identificar e corrigir a causa de origem: qualidade ou pressão de óleo insuficiente, encrassamento do circuito EGR ou do FAP, ou mesmo ingestão de um corpo estranho. Todos os turbos apresentados aqui são turbos novos, vendidos com a referência do fabricante ou em referência equivalente, sem peça a devolver.