Turbo Audi Q3 novo

Qual o código do motor para cada turbo no Audi Q3?

No Audi Q3, o código do motor gravado no bloco é o único ponto de referência fiável para identificar o turbo exato. Estão aqui abrangidas cinco motorizações — dois motores a gasolina e três a gasóleo —, cada uma com os seus próprios códigos e referências do fabricante. Um mesmo 2.0 TDI 190 cv pode corresponder aos códigos DDAA, DFCA ou DFHA, comuns às duas variantes quattro e tração dianteira; já o 2.0 TDI quattro 184 cv abrange uma família mais alargada: CUNA, CUPA, CUWA, CYLA, DFMA, DFUA, DGCA, DJGA. Confundir estes dois motores a gasóleo de potências próximas leva a encomendar uma referência incompatível.

Códigos do motor a gasolina: 1.4 TFSI / TSI e 2.0 TFSI

O 1.4 TFSI / TSI é o motor mais comum na gama de entrada do Q3. Abrange 5 códigos: CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZEA. A diversidade de códigos reflete evoluções de calibração e de emissões ao longo do período de comercialização do Q3; o turbo associado não é idêntico de um código para outro, daí a importância de verificar com precisão. As referências do fabricante para esta motorização formam uma lista extensa (04E145703, 04E145704, 04E145721 e as suas variantes V/X, nomeadamente): coexistem vários sufixos para um mesmo código, pois a Audi reviu as especificações durante a produção em série. O 2.0 TFSI, códigos DNNA e DNVB, recebe um turbo distinto, referenciado nomeadamente como 9VA29 ou 06Q145701C.

Turbos a gasóleo: geometria variável e causas frequentes de avaria

Os 2.0 TDI do Q3 estão equipados com turbos de geometria variável. As palhetas da geometria variável estão expostas ao encrassamento proveniente do circuito EGR e do FAP; um encrassamento progressivo traduz-se num assobio característico, numa subida de regime lenta ou na entrada em modo de emergência antes de qualquer avaria mecânica declarada. Uma lubrificação insuficiente — óleo degradado, conduta de óleo do turbo obstruída — continua a ser a principal causa de destruição dos rolamentos. Antes de qualquer substituição, é imperativo identificar e corrigir a causa de origem: obstrução do circuito de óleo, defeito EGR ou FAP encrassado; montar um turbo novo sem este diagnóstico reduz significativamente a sua durabilidade. Todos os turbos referenciados nesta página são turbos novos, vendidos sem peça a devolver.