Turbo 1.4 TFSI novo

1.4 TFSI : antes e depois das primeiras avarias nos rolamentos, a referência do fabricante já não é a mesma

No 1.4 TFSI do grupo VAG, o turbocompressor é historicamente um dos primeiros componentes a falhar. O ponto fraco mais documentado é a degradação dos rolamentos do CHRA : quando o óleo do motor é substituído demasiado tarde ou quando o circuito de alimentação do turbo fica parcialmente obstruído, os rolamentos desgastam-se prematuramente. Os sintomas característicos são um assobio a frio durante a aceleração, fumo azulado persistente no escape e uma perda de potência que o condutor sente logo nos regimes intermédios. Esta constatação influenciou diretamente a evolução das referências do fabricante ao longo das gerações de códigos de motor: os turbos dos códigos CAXA, CAXC, CMSA, CMSB ou CNVA não partilham as mesmas referências que os dos códigos mais recentes, como CZEA, CZDA, CZCA ou CVNA. Antes de qualquer substituição, a causa da avaria — entupimento, entrada de ar na mangueira de alimentação de óleo, vedante com falha — deve ser tratada; caso contrário, o turbo novo ficará exposto às mesmas solicitações.

Por que razão o código do motor é o único ponto de referência fiável neste bloco

A gama de potências coberta pelo 1.4 TFSI é ampla — de 122 cv a 185 cv — e os veículos abrangidos vão do Audi A1 ao Audi Q3, passando pelo Audi A3 e pelo Audi A4. Com a mesma potência, dois veículos diferentes ou dois anos de fabrico distintos podem receber turbos com referências de fabricante muito diferentes. O código do motor gravado no bloco é, portanto, o único ponto de entrada fiável: os códigos CAVG, CTHG e CTJA correspondem à versão de 185 cv e remetem para referências específicas, sem relação direta com as dos códigos de 122 ou 125 cv. Da mesma forma, os códigos CHPA, CHPB, CPTA e CZDA surgem em entradas que abrangem simultaneamente 1.4 TFSI e 1.4 TSI: a simples leitura da cilindrada ou da potência indicada no Documento Único Automóvel (DUA) não é suficiente para determinar a referência correta. Todos os turbos propostos nesta coleção são turbos novos, vendidos sem troca de peça.