Turbo 2.7 TDI novo

2.7 TDI: 9 códigos de motor distintos, do TD27TI ao CGKB, e turbos que não têm nada em comum de uma geração para a outra

O 2.7 TDI não é um bloco único que tivesse atravessado as décadas sem evoluir. O dossier abrange potências que vão de 125 cv a 190 cv, distribuídas por famílias de códigos de motor sem qualquer relação entre si: o TD27TI pertence exclusivamente à variante de 125 cv — uma entrada de gama que se encontra no Nissan Terrano — enquanto os códigos BPP, BSG, CANB e CAND cobrem os níveis de 163 cv e 180 cv, e os códigos CAMA, CAMB, CGKA e CGKB as variantes de 163 cv e 190 cv montadas no Audi A4, A5 e A6. Cada família de códigos remete para uma referência de fabricante diferente: a referência do TD27TI não tem qualquer razão para corresponder à dos códigos VAG e, dentro dos próprios códigos VAG, o CAMB ou o CGKB podem não partilhar a mesma referência que o CAMA ou o CGKA.

Por que razão a potência por si só não é suficiente para identificar o turbo

Um mesmo nível indicado — 163 cv, por exemplo — pode corresponder a vários códigos de motor distintos consoante a geração do veículo. Os códigos BPP e BSG por um lado, CANB e CAND por outro, figuram todos na mesma entrada de 163 cv / 180 cv do dossier: isto significa que partilham uma entrada, mas não necessariamente uma referência idêntica. Antes de qualquer encomenda, é o código de motor gravado no bloco que prevalece, nunca a potência isolada nem o modelo do veículo. No Audi A6 2.7 TDI tal como no A4, dois exemplares do mesmo ano de fabrico podem receber códigos diferentes consoante o equipamento ou o mercado.

Causas de avaria e precauções na substituição

Neste tipo de motorização diesel de geometria variável, as avarias do turbocompressor manifestam-se geralmente por um assobio anormal, fumo azulado persistente ou entrada em modo de emergência. As causas mais frequentes são a degradação da lubrificação — óleo envelhecido ou circuito parcialmente obstruído — e o encrassamento progressivo associado a um filtro de partículas ou a uma válvula EGR com defeito. Montar um turbo novo sem tratar a causa inicial conduz inevitavelmente a uma nova avaria prematura. Todos os turbos aqui disponíveis são turbos novos vendidos em venda direta, sem peça a devolver.