Turbo 1.3 Multijet novo

Do 169A1.000 aos códigos 312 e 330: como a família 1.3 Multijet multiplicou os seus turbos entre as primeiras e as últimas versões

No 1.3 Multijet, o código do motor é a primeira informação a recolher antes de qualquer pesquisa de turbo. O dossier lista códigos tão antigos como 169A1.000 e 169A5.000 — exclusivos da versão de 75 cv no Fiat Punto — até aos códigos 312 A8.000, 312 B1.000, 312 B2, 312 B5.000 ou 330 A1.000 que abrangem versões de 75, 80, 90 e 95 cv no Fiat Doblo, Fiat Tipo, Fiat Panda, Lancia Ypsilon, Lancia Musa ou Alfa Romeo MiTo, entre outros. Entre estes dois extremos, códigos intermédios como 188A9.000, 199A2.000, 199A3.000, 199B1.000, 199B4.000, 199B8.000 ou 225A2.000 correspondem cada um a referências de turbo potencialmente distintas. A potência indicada no Documento Único Automóvel (DUA) não é suficiente: dois veículos ambos anunciados com 75 cv podem ter códigos diferentes e não receber a mesma peça.

Códigos partilhados entre potências: a armadilha do 1.3 Multijet

Vários códigos do dossier surgem em entradas que agrupam simultaneamente vários níveis de potência — por exemplo 75, 80, 90 e 95 cv. Neste caso, o código por si só não permite concluir diretamente por uma referência única: a referência do fabricante do turbo e os seus equivalentes continuam a ser o único indicador fiável. Em sentido inverso, certos códigos como 199 A3.000 surgem apenas numa entrada de 90 cv, ou 223 A9.000 exclusivamente sob 80 e 84 cv. O dossier inclui igualmente códigos específicos de determinados veículos fora da Fiat: A 13 FD, A13DTC, Z13DTJ ou FHY (F13DTE6), este último associado a versões de 75, 80 e 95 cv no Fiat Fiorino ou Fiat Grande Punto.

Causas de avaria e pontos de atenção antes da substituição

Neste pequeno bloco diesel, o turbocompressor está exposto a lubrificação insuficiente durante arranques a frio repetidos, ao entupimento progressivo do circuito de óleo e às consequências de um filtro de partículas colmatado que gera contrapressões anormais. Os sintomas mais comuns são fumo azul ou preto no escape, um assobio característico sob carga e a entrada em modo de emergência. Todos os turbos disponíveis nesta página são turbos novos, vendidos em venda simples sem peça a devolver. Antes de qualquer substituição, é indispensável identificar e corrigir a causa da avaria — qualidade do óleo, estanquidade das mangueiras de admissão, estado do FAP — para evitar uma recorrência na peça nova.