Turbo novo Alfa Romeo MiTo 1.3 Multijet – Ref. 54309880000

Diagnosticar antes de substituir o turbo do seu Alfa Romeo MiTo 1.3 MultiJet

Antes de qualquer encomenda, é indispensável realizar um diagnóstico rigoroso ao seu MiTo. A leitura dos códigos de avaria na unidade de controlo do motor permite frequentemente confirmar uma subpressão ou uma sobrepressão ao nível do turbocompressor. Um teste de condução atento completa este diagnóstico: procure falta de potência na aceleração, fumo anormal no escape, um assobio invulgar do lado do motor ou uma descida do nível de óleo sem fuga visível no chão. Estes sintomas, frequentes nos pequenos motores Diesel sobrealimentados, apontam para uma avaria no turbo em vez de outro componente, antes de equacionar a substituição.

O turbo novo compatível com a referência 54309880000 para o MiTo

Este turbo novo é compatível com a referência 54309880000, destinada aos Alfa Romeo MiTo equipados com motor 1.3 MultiJet de 80 ou 84 cv, para uma cilindrada de 1248 cm3. Os códigos de motor abrangidos são 199 B4.000, 199 B8.000 e 223 A9.000. Antes de qualquer encomenda, verifique obrigatoriamente a referência inscrita no seu turbo antigo, pois várias variantes de potência e de gerações equiparam o MiTo ao longo do tempo, com peças não intercambiáveis.

Garantia e entrega do turbo para o seu MiTo

Este turbo é novo e vendido em venda simples: não é necessária a devolução do turbo antigo, não existe caução nem recolha da peça usada. É efetuada uma única entrega do turbo novo. Aplica-se uma garantia na peça de 12 meses, desde que a montagem seja realizada por um profissional. O pagamento da sua encomenda pode ser efetuado em prestações, até 10 prestações.

Conselhos de montagem no motor 1.3 MultiJet do MiTo

Neste motor, a longevidade do turbo depende estreitamente da qualidade e da frequência das mudanças de óleo: um óleo degradado ou um nível insuficiente desgasta prematuramente os rolamentos do turbocompressor. Verifique também o estado do filtro de ar e a ausência de fugas ou fissuras nas mangueiras que ligam o turbo ao intercooler, pois uma entrada de ar parasita falseia a pressão de sobrealimentação. Antes da primeira arranque, cebe o circuito de óleo enchendo o turbo novo pelo orifício de entrada de óleo, de modo a evitar qualquer funcionamento a seco na primeira utilização. Uma condução demasiado brusca logo após um arranque a frio, sem deixar o motor aquecer progressivamente, continua a ser uma das principais causas de avaria prematura neste tipo de pequeno Diesel sobrealimentado.