Turbo 2.3 dCi novo

2.3 dCi 100 cv ou 180 cv: mesma família M9T, turbos distintos

A armadilha neste motor é real: dois veículos apresentam ambos «2.3 dCi», o mesmo código de família M9T, e no entanto os seus turbos não partilham a mesma referência do fabricante. A diferença de potência entre um 100 cv e um 180 cv é suficiente para remeter para referências completamente diferentes. Mas a potência por si só nem sempre é decisiva: um 125 cv pode corresponder a vários códigos M9T distintos consoante o veículo — Renault Master, Nissan NV400 ou Nissan Interstar — e a configuração adotada pelo fabricante. É o código do motor gravado no bloco, cruzado com o modelo exato do veículo, que permite selecionar a referência correta.

Códigos M9T precisos para as potências extremas, uma zona cinzenta no centro

Algumas potências do 2.3 dCi dispõem de códigos de motor identificados com precisão. Os códigos M9T670, M9T672, M9T676 e M9T870 figuram na variante de 100–110–125 cv; os códigos M9T706 e M9T716 aparecem na variante de 135–150–180 cv; o código M9T704 é exclusivo do 163 cv, e os códigos M9T 716 e M9T 726 cobrem a gama de 136–150–179 cv. Para os restantes níveis de potência, o código está referenciado como M9T sem sufixo nos dados disponíveis: nesse caso, o modelo do veículo e a potência exata continuam a ser indispensáveis para afinar a pesquisa.

Causas de avaria específicas das utilizações utilitárias intensivas

O 2.3 dCi equipa principalmente veículos utilitários sujeitos a ciclos curtos, cargas pesadas e paragens frequentes: condições que solicitam intensamente a lubrificação do turbocompressor. As avarias mais comuns afetam os rolamentos e a vedação, frequentemente consequência de óleo degradado ou de intervalos de mudança de óleo ultrapassados. O entupimento do FAP ou do EGR pode agravar a situação ao criar contrapressões que fragilizam o CHRA. Os sintomas habituais são fumo azul a frio, um assobio sob carga ou uma queda acentuada da potência disponível. Montar um turbo sem tratar a causa de origem — qualidade do óleo, estanquidade das mangueiras de admissão, estado do FAP — conduz sistematicamente a uma nova avaria. Os turbos apresentados nesta página são turbos novos, vendidos em venda simples sem peça a devolver.