Turbo novo Renault Master 2.3 dCi – Ref. 846016-5002S
- Pagamento online 100 % seguro
- Entrega na oficina ou no domicílio, em toda a Europa
- Garantia de 12 meses na peça
- Turbo recondicionado e controlado
- Peça
- Turbo
- Tipo de peça
- Turbo novo
- Marca
- Renault
- Modelo
- Master
- Motorização
- 2.3 dCi 130, 2.3 dCi 135, 2.3 dCi 145, 2.3 dCi 150, 2.3 dCi 163, 2.3 dCi 165, 2.3 dCi 170
- Combustível
- Diesel
- Referências equivalentes
- 846016-5002S, 1400400Q1L, 1441000Q0A, 144103590RD, 144104312R, 144107570R, 144107570RB, 144107570RC, 14411-00Q3B, 144111206R, 144114494R, 144118831R, 4423615, 6990902200, 6990902300, 95518952, 95521398, 95523498, 95523520, A6990902200, A6990902300
- Garantia
- 12 meses
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O que muda ao volante do seu Renault Master com um turbo em bom estado
Num Renault Master utilizado diariamente para o transporte de cargas ou de pessoas, a menor perda de potência na aceleração ou um turbo com dificuldade em subir a pressão sente-se de imediato, sobretudo em carga ou em subida. Com um turbo novo, a retoma torna-se novamente firme, o fumo no escape desaparece e o motor recupera a sua elasticidade habitual desde as baixas rotações, o que é particularmente apreciável num utilitário frequentemente carregado.
Compatibilidade do turbo novo para Renault Master 2.3 dCi
Este turbo novo é compatível com a referência 846016-5002S, um turbocompressor de alta pressão montado no sistema de sobrealimentação sequencial de dois estágios que equipa o Renault Master na motorização 2.3 dCi, motor M9T, diesel de 2298 cm³. Antes de encomendar, é indispensável verificar que a referência inscrita no seu turbo antigo corresponde a uma das referências listadas nesta ficha, pois várias versões de turbo de alta pressão equiparam este motor consoante os anos de produção.
Garantia e entrega do turbo Renault Master
Este turbo novo é vendido em venda simples: não há qualquer devolução nem recuperação do seu turbo antigo, que permanece na sua posse, e é efetuada uma única entrega. O turbo está coberto por uma garantia na peça de 12 meses, sob reserva de montagem realizada por um profissional. O pagamento pode ser efetuado em prestações, até 10 prestações.
Causas frequentes de avaria e conselhos de montagem no motor M9T
No motor M9T equipado com sobrealimentação de dois estágios, a avaria do turbo de alta pressão resulta na maioria das vezes de um defeito de lubrificação ligado a óleo de qualidade insuficiente, uma mudança de óleo não respeitada ou um filtro de óleo entupido. Um filtro de ar colmatado ou um intercooler perfurado podem igualmente provocar um desgaste prematuro ao perturbar o fluxo de ar para a turbina. Antes da montagem, convém verificar o estado do circuito de óleo, das mangueiras de lubrificação e da tomada de ar, e recuperar o espaçador presente entre as carcaças de escape do turbo antigo para o colocar no novo. Na primeira arranque, recomenda-se o amorçamento em óleo do turbo para garantir uma lubrificação imediata antes da primeira subida de rotações do motor.
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Este turbo novo é vendido em venda simples: não há qualquer devolução nem recuperação do seu turbo antigo, que permanece na sua posse, e é efetuada uma única entrega. O turbo está coberto por uma garantia na peça de 12 meses, sob reserva de montagem realizada por um profissional. O pagamento pode ser efetuado em prestações, até 10 prestações.
Causas frequentes de avaria e conselhos de montagem no motor M9T
No motor M9T equipado com sobrealimentação de dois estágios, a avaria do turbo de alta pressão resulta na maioria das vezes de um defeito de lubrificação ligado a óleo de qualidade insuficiente, uma mudança de óleo não respeitada ou um filtro de óleo entupido. Um filtro de ar colmatado ou um intercooler perfurado podem igualmente provocar um desgaste prematuro ao perturbar o fluxo de ar para a turbina. Antes da montagem, convém verificar o estado do circuito de óleo, das mangueiras de lubrificação e da tomada de ar, e recuperar o espaçador presente entre as carcaças de escape do turbo antigo para o colocar no novo. Na primeira arranque, recomenda-se o amorçamento em óleo do turbo para garantir uma lubrificação imediata antes da primeira subida de rotações do motor.
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Perguntas frequentes
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