Turbo Renault Master novo

Renault Master: todas as motorizações são a diesel, mas todos os turbos são iguais?

A resposta é não — e é precisamente aí que residem as armadilhas de identificação. O Renault Master não oferece nenhuma versão a gasolina neste catálogo: todas as motorizações são a diesel, do 1.9 dTi 80 cv às múltiplas variantes do 2.3 dCi. Esta homogeneidade de combustível não simplifica, ainda assim, a escolha do turbo. Um veículo utilitário de carga, um minibus, uma carrinha de caixa fechada ou um chassis-cabine solicitam o turbo de forma diferente: regimes sustentados em carga, ciclos curtos em cidade, subidas de temperatura repetidas. Estas solicitações térmicas e mecânicas variam também consoante a cilindrada e a potência, e condicionaram as opções técnicas de cada geração de bloco.

Quatro famílias de blocos, arquiteturas de turbo distintas

O dossier abrange quatro famílias de motores. Os blocos F8Q e F9Q (1.9 dTi 80 cv, 1.9 dCi 82 e 100/102 cv) são os mais antigos; o F8Q é um dos raros códigos que não pertence à família F9Q. O G9T 720 / 722 / 750 cobre o 2.2 dCi 90 cv; os G9U (632, 650, 720, 724, 750, 754) equipam os 2.5 dCi de 100 a 120 cv. O S9W (700, 702) propulsiona os 2.8 DTI 114 e 115 cv, enquanto o ZD3 é exclusivo do 3.0 dCi 140 cv. Por fim, a família M9T — com os seus subcódigos 670, 672, 676, 704, 706, 716, 726, 870 — cobre a totalidade do 2.3 dCi, de 100 a 180 cv consoante as variantes. Cada subcódigo M9T não corresponde às mesmas potências: um M9T704 (163 cv) não utiliza o mesmo turbo que um M9T670 (100 a 125 cv).

Sintomas comuns e causas a tratar antes da substituição

Num veículo utilitário com elevada quilometragem, os sinais de um turbo com falhas são a perda progressiva de potência, um assobio anormal na aceleração, fumos azuis ou negros, ou a entrada em modo de emergência. Nos blocos diesel de geometria variável — frequentes nas versões mais recentes do 2.3 dCi — o entupimento das palhetas móveis pelos gases de escape ou o encrassamento do EGR/FAP é uma causa de avaria documentada. Nos blocos mais antigos com wastegate (G9T, G9U, S9W), é muitas vezes a degradação da lubrificação — óleo degradado, circuito de óleo entupido, tempo de purga insuficiente após paragem do motor a quente — que encurta a vida dos rolamentos. Independentemente do bloco, tratar a causa antes de montar um turbo novo é indispensável para evitar uma recidiva rápida. Todos os turbos aqui disponíveis são vendidos novos, em venda simples, sem peça a devolver.