Turbo Renault Mégane novo

Do 1.9 dT de geometria fixa ao 1.6 dCi R9M: trinta anos de turbos Mégane, duas lógicas opostas

A Mégane atravessou quatro gerações cobrindo motorizações radicalmente diferentes na sua arquitetura e no seu turbo. As primeiras Mégane I a gasóleo — 1.9 dT e 1.9 DTI nos códigos F8Q e F9Q — recebem turbos de geometria fixa e wastegate mecânica, sem atuador eletrónico. A partir do 1.9 dCi (códigos F9Q, depois F9Q870 e F9Q872 para o 130/131 cv), a gestão da sobrealimentação evolui. O 2.0 dCi 150 e 163 cv nos códigos M9R 610, M9R 700, M9R 721, M9R 722 representa uma rutura adicional com um bloco completamente diferente dos 1.9. O 1.6 dCi 130 cv no R9M, R9M409, R9M412 é exclusivo da Mégane IV. Estas quatro famílias a gasóleo não partilham qualquer referência de turbo entre si.

K9K: o mesmo código, mas não o mesmo turbo consoante as variantes

O 1.5 dCi é a motorização mais presente nesta página, com potências entre 90 e 110 cv e um número particularmente elevado de variantes de código de motor. Sob a mesma cilindrada coexistem várias referências de turbo distintas consoante a potência e, sobretudo, consoante o código de motor exato: K9K 608, K9K 612, K9K 626, K9K 628, K9K 832, K9K 838, K9K 846, K9K 872, K9K 884, K9K 892, K9K 894 para o 90 cv; K9K 636, K9K 648, K9K 656, K9K 836, K9K 837, K9K 846 para as versões de 90 e 110 cv; K9K 712, K9K 728, K9K 729, K9K 732, K9K 734 para os 100 a 103 cv. Confundir estas subfamílias é a principal armadilha de identificação nesta motorização. O código gravado no bloco motor continua a ser o único critério fiável.

Gasolina turbocomprimida: H5F, dois níveis de potência, códigos distintos

Do lado da gasolina, o 1.2 TCe cobre uma gama de 100 a 132 cv na família de códigos H5F. Os códigos H5F 400, H5F 402 e H5F 410 encontram-se exclusivamente na motorização 100 a 132 cv alargada, enquanto H5F 403, H5F 404, H5F 405, H5F 408 e H5F 412 aparecem também no 1.2 TCe 132 cv isolado. Nestes blocos a gasolina, o turbo de geometria variável não é sistemático; a lubrificação pelo óleo do motor continua a ser o ponto de atenção prioritário: um óleo degradado ou um circuito entupido provoca um desgaste rápido dos rolamentos e manifesta-se por um assobio característico ou fumo no escape. Nestes motores a gasolina sujeitos a elevadas solicitações térmicas, é imperativo identificar e corrigir a causa da avaria antes de qualquer substituição. Todos os turbos propostos nesta coleção são peças novas, vendidas sem peça a devolver.