Turbo Renault Laguna novo

Turbo Renault Laguna: do 1.9 DTI à era dCi, cinco motorizações 100 % diesel

Ao contrário de outros modelos da gama Renault, o Laguna equipado com turbo nunca ofereceu, neste catálogo, uma versão a gasolina turbocomprimida: a totalidade das motorizações aqui abrangidas é diesel. Esta distribuição não é irrelevante para o turbocompressor — passa-se de blocos com geometria fixa com wastegate (geração DTI, códigos F8Q e F9Q das primeiras versões 1.9) para turbos de geometria variável nas gerações dCi mais recentes, nomeadamente o 2.2 dCi (códigos G9T) e o 2.0 dCi (código M9R 740). A geometria variável sujeita o mecanismo de variação das palhetas a tensões térmicas e a depósitos de calamine muito mais severos do que uma simples wastegate: este é o primeiro critério a distinguir antes de qualquer encomenda.

Identificar com precisão o seu bloco: códigos do motor e variantes de potência

O 1.9 DTI agrupa os códigos F8Q 784, F8Q 786, F9Q 710, F9Q 716, F9Q 717, F9Q 722, F9Q 730, F9Q 731, F9Q 734, F9Q 736. O 1.9 dCi abrange um espectro de potência que vai de 92 a 125 cv, com códigos distintos consoante a versão exata: D 4192 T3, F9Q 650, F9Q 664, F9Q 670, F9Q 674, F9Q 680, F9Q 750, F9Q 758, F9Q 759, F9Q 800, F9Q 803, F9Q 804, F9Q 808, F9Q 812, F9Q 816. Dois blocos 1.9 de gerações diferentes podem apresentar a mesma cilindrada, mas não partilham o mesmo turbocompressor: o código do motor gravado no bloco é o único ponto de referência fiável. A confusão entre DTI e dCi, ou entre as diferentes potências do 1.9 dCi, é a principal fonte de erro de encomenda no Laguna.

Causas de avaria e pontos de atenção antes da montagem

Nos turbos de geometria variável do 2.2 dCi e do 2.0 dCi, o gripagem ou a perda de mobilidade das palhetas é uma avaria frequente, muitas vezes agravada pelo entupimento da válvula EGR ou do filtro de partículas, que reenvia gases carregados de fuligem para o CHRA. Nos 1.9 DTI com wastegate, predominam o desgaste dos rolamentos e os problemas de estanquidade das juntas de óleo, geralmente associados a óleo do motor degradado ou a intervalos de mudança de óleo ultrapassados. Em ambos os casos, um assobio na aceleração, uma perda de pressão de sobrealimentação ou o aparecimento do modo de emergência são sinais que não devem ser ignorados. Independentemente do bloco em causa, identificar e tratar a causa da avaria inicial é indispensável antes de montar um turbo novo — caso contrário, a peça nova ficará exposta às mesmas condições que destruíram a anterior. Todos os turbos referenciados nesta página são peças novas, vendidas em venda direta.