Turbo Renault Espace novo

No Espace, todos os turbos disponíveis são novos: o recondicionamento da sua própria peça não está disponível aqui

O modo de venda orienta desde logo a escolha: todos os turbos referenciados para o Renault Espace são peças novas, vendidas em venda direta. Não existe aqui qualquer fórmula de recondicionamento em que se devolvesse o seu próprio turbo recondicionado. Este ponto é estrutural: num veículo como o Espace, cujas motorizações são em parte antigas (o 1.9 dTi remonta às primeiras gerações) ou produzidas em volumes limitados, dispor de uma peça nova com referência do fabricante é frequentemente mais seguro do que a reparação de um CHRA muito desgastado. Para as famílias mais recentes — o 2.0 dCi M9R ou o 1.6 TCe M5M — a peça nova garante também uma geometria variável ou um atuador de origem, sem compromissos quanto ao estado dos rolamentos.

Cinco famílias de motorizações, códigos de motor determinantes

O Espace abrange cinco grupos de motorizações bem distintos. O 1.9 dTi (códigos F8Q, F9Q 722, D 4192 T2) corresponde às versões de 75 e 98 cv das primeiras gerações. O 2.2 dCi 150 baseia-se nos códigos G9T700, G9T702 e G9T703: uma família à parte, distinta de todos os blocos 2.0. Os 2.0 dCi dividem-se em dois grupos M9R que não devem ser confundidos: os códigos M9R 650, 710, 712, 714 e 717 correspondem às variantes de 160 e 200 cv, enquanto uma série muito mais alargada — M9R 721, 740, 742, 744, 750, 760 a 763, 802, 805 a 809, 814 a 817, 820, 828, 845, 854, 855, 858, 865 e 866 — abrange as versões de 131, 150 e 173 cv. Por fim, o 1.6 TCe 200 (código M5M) é o único bloco a gasolina da gama. O código do motor gravado no bloco é o único meio fiável de selecionar a referência de turbo correta: uma mesma cilindrada 2.0 pode corresponder a turbos incompatíveis consoante o código exato.

Causas e sintomas a tratar antes de qualquer substituição

Um turbo novo montado sem que a causa da avaria inicial tenha sido tratada ficará destruído nos mesmos prazos que o anterior. No Espace, as causas recorrentes são uma lubrificação insuficiente (óleo degradado, conduta de alimentação obstruída), o encrassamento do EGR ou do FAP a favorecer o desgaste dos rolamentos, e a ingestão de corpos estranhos pelo lado da admissão. Os sintomas clássicos — assobio agudo na aceleração, fumo azul ou preto, queda franca de potência — devem conduzir a um diagnóstico completo antes da substituição. Verificar a estanquidade do circuito de admissão e o estado da lubrificação é indispensável, independentemente da motorização.