Turbo 2.2 dCi novo

2.2 dCi : duas famílias de blocos, YD22 do lado Nissan e G9T do lado Renault, e turbos que não têm nada em comum

No 2.2 dCi, o código do motor é a primeira coisa a verificar antes de qualquer pesquisa de turbo. A cilindrada é idêntica, mas coexistem duas arquiteturas: a família YD22 presente nos Nissan (Almera, Almera Tino, Primera, X-Trail) e a família G9T desenvolvida pela Renault e montada na Laguna, Espace, Vel Satis, Avantime, Trafic e Master. Estas duas famílias não partilham qualquer referência de turbo: partir do código do motor gravado no bloco é o único método fiável.

Códigos YD22: 90 cv, 125 cv, 136 cv ou 139 cv — um mesmo prefixo, várias referências

Os códigos YD22DDTi e YD22ED abrangem vários níveis de potência: 90 cv, 125 cv, 136 cv e 139 cv consoante o veículo e a variante. O código por si só nem sempre é suficiente para identificar uma referência única: a potência exata e o modelo Nissan em causa são elementos de confirmação indispensáveis. A referência do fabricante Nissan (prefixo 14411) pode ter vários sufixos consoante a variante, e cada sufixo corresponde a um turbo distinto.

Códigos G9T: de 90 cv a 150 cv, uma gama alargada em comerciais e berlinas

A família G9T agrupa um número muito mais vasto de códigos: G9T700, G9T702, G9T703, G9T706, G9T707, G9T712, G9T720, G9T722, G9T742, G9T743, G9T750. Os códigos G9T720, G9T722 e G9T750 estão associados às versões de 90 cv (Trafic e Master, nomeadamente), enquanto os códigos G9T700, G9T702, G9T703 e as suas variantes cobrem as potências de 115 cv, 136 cv e 150 cv nos modelos Renault de turismo e comerciais. Um G9T706 ou G9T707 identificado num Espace ou num Vel Satis de 150 cv não receberá o mesmo turbo que um G9T720 de um Trafic. A referência Renault (prefixo 8200 ou 7701) varia em conformidade.

Causas de avaria a corrigir antes da substituição

Neste tipo de bloco diesel, o turbocompressor sofre principalmente com a falta de lubrificação — óleo degradado, conduta de alimentação suja ou obstruída — e com a ingestão de partículas em caso de filtro de ar com defeito. Os sintomas mais comuns são um assobio anormal, fumo cinzento ou negro no escape e uma queda de pressão de sobrealimentação. Nos veículos com elevada quilometragem (Trafic, Master), o entupimento progressivo do circuito de óleo é um fator agravante. Identificar e corrigir a causa antes de montar um turbo novo é determinante para a durabilidade da peça. Todos os turbos disponíveis nesta coleção são turbos novos, vendidos sem peça a devolver.