Turbo 1.9 DTI novo

1.9 DTI Renault : do código F8Q à família F9Q, dois blocos distintos para a mesma cilindrada

No 1.9 DTI, o primeiro erro é acreditar que a cilindrada é suficiente para orientar a escolha. Este motor existe em duas famílias de códigos bem distintas: os códigos F8Q e os códigos F9Q, aos quais se acrescenta o código D 4192 T2 presente em algumas motorizações. O código F9Q desdobra-se numa longa série de variantes — F9Q 710, F9Q 716, F9Q 717, F9Q 722, F9Q 730, F9Q 731, F9Q 734, F9Q 736, F9Q 744, F9Q 780 — e cada uma destas entradas pode corresponder a uma referência de fabricante diferente. Identificar o código do motor correto, gravado no bloco, é, por isso, o ponto de partida indispensável.

Veículos muito diferentes sob a mesma designação de cilindrada

O 1.9 DTI equipou veículos com utilizações radicalmente opostas: o Renault Clio e o Renault Kangoo por um lado, o Renault Master por outro, passando pela Laguna e pelo Espace. Um utilitário como o Master solicita o turbocompressor em condições de carga e de temperatura térmica muito diferentes das de um citadino. Esta diversidade reflete-se na multiplicidade de referências de fabricante associadas a esta cilindrada: várias dezenas de referências cobrem o conjunto dos códigos de motor presentes nesta coleção, e uma mesma referência pode abranger vários códigos, enquanto um mesmo código pode, consoante o veículo, exigir uma referência distinta.

Causas de degradação e pontos de atenção na substituição

Neste tipo de motorização diesel, a degradação do turbocompressor raramente é súbita. O entupimento progressivo do circuito de óleo, um óleo envelhecido ou intervalos de mudança de óleo ultrapassados atacam em primeiro lugar os rolamentos e o CHRA. Os sintomas mais evidentes são um assobio na aceleração, fumo azul persistente no escape ou uma queda acentuada na resposta do motor. Antes de qualquer substituição, é imprescindível tratar a causa inicial: verificar o estado do óleo, controlar as canalizações de alimentação e de retorno do turbocompressor, e assegurar a ausência de corpos estranhos do lado da admissão. Os turbos aqui disponíveis são turbos novos, vendidos sem peça a devolver. A referência do fabricante do seu veículo, cruzada com o código do motor exato, continua a ser o único meio fiável de selecionar a peça correta.