Turbo 1.9 dCi novo

O 1.9 dCi equipa veículos com utilizações opostas, e isso muda tudo na escolha do turbo a encomendar

Um Renault Master ou um Trafic carregado circula a regime elevado na autoestrada, frequentemente em sobrecarga térmica; um Scénic ou um Mégane encadeia trajetos urbanos curtos, com subidas de temperatura incompletas que favorecem o entupimento do circuito de óleo. Estas condições de utilização diferentes traduzem-se em modos de avaria distintos — e em referências de turbo que não são intercambiáveis, mesmo com potência idêntica. Nesta motorização, a gama abrange de 82 cv a 131 cv consoante o veículo e o código do motor: só esta diferença é suficiente para excluir qualquer pesquisa baseada unicamente na cilindrada.

Códigos F9Q e D4192: porque é que o código do motor é o ponto de partida obrigatório

O 1.9 dCi Renault assenta principalmente na família F9Q, disponível numa grande variedade de códigos distintos: F9Q 650, F9Q 664, F9Q 670, F9Q 674, F9Q 680, F9Q 718, F9Q 732, F9Q 733, F9Q 738, F9Q 740, F9Q 750, F9Q 752, F9Q 754, F9Q 758, F9Q 759, F9Q 760, F9Q 762, F9Q 800, F9Q 803, F9Q 804, F9Q 808, F9Q 812, F9Q 816, F9Q 818, F9Q 870, F9Q 872, bem como o código D4192T4 e D 4192 T3. Um mesmo índice de potência — 110 cv, por exemplo — pode corresponder a vários códigos F9Q diferentes consoante o modelo (Scénic, Mégane, Laguna, Trafic, Master), e cada código remete para uma referência de fabricante precisa. Utilizar apenas a potência indicada para selecionar um turbo é um erro frequente: 2 veículos anunciados com 110 cv podem receber turbos distintos consoante o seu código do motor.

Causas de avaria e precauções antes da montagem

Nos veículos comerciais (Trafic, Master), o turbo está particularmente exposto à degradação por óleo carbonizado: os intervalos de mudança de óleo alargados e as condições de carga elevada aceleram o desgaste dos rolamentos do CHRA. Nas berlinas e monovolumes de uso urbano, é o entupimento do EGR e do FAP combinado com paragens frequentes do motor após fases de carga que fragiliza a estanquidade. Os sintomas comuns — assobio anormal, fumo azul ou preto, perda de potência acentuada — indicam um turbo a verificar, mas nem sempre apontam o turbo como causa principal. Um corpo estranho aspirado ou uma entrada de ar no circuito de admissão pode produzir os mesmos sinais. Identificar e corrigir a causa de origem é indispensável antes de qualquer montagem de um turbo novo, sob pena de danos rápidos na peça instalada. Todos os turbos apresentados nesta página são turbos novos, vendidos sem peça a devolver.