Turbo 1.6 dCi novo

1.6 dCi : 14 códigos R9M distintos, e a mesma potência indicada pode corresponder a turbos diferentes consoante o veículo

No 1.6 dCi, a família de bloco é única — o R9M — mas as variantes de códigos são numerosas: R9M402, R9M404, R9M408, R9M409, R9M412, R9M413, R9M414, R9M450, R9M452, entre outros. O problema concreto é este: um Renault Trafic e um Nissan Qashqai podem ambos apresentar 130 cv em 1.6 dCi e não receber o mesmo turbo. Da mesma forma, um R9M408 aparece tanto em motorizações de 120 cv como em motorizações de 130 cv, consoante o veículo em causa. Partir apenas da potência ou da designação 1.6 dCi para identificar a referência do fabricante é insuficiente.

Código do motor e veículo: as duas variáveis indispensáveis

O dossier abrange quatro veículos — Renault Trafic, Renault Mégane, Renault Scénic e Nissan Qashqai — e várias gamas de potência entre 116 cv e 145 cv. Ora, códigos como R9M408 ou R9M413 surgem em entradas de motorizações diferentes. Isto significa que um mesmo código de motor não determina por si só a referência do fabricante do turbo: o modelo de veículo e o nível de potência exato devem ser cruzados sistematicamente. As referências equivalentes associadas a cada turbo são numerosas (identificadores Renault, Nissan, bem como referências cruzadas de vários fabricantes), o que reflete a diversidade de fornecimentos neste bloco.

Causas de avaria e precauções na substituição

No R9M, as avarias do turbocompressor estão frequentemente associadas a uma lubrificação insuficiente ou a um óleo degradado que ataca os rolamentos e a vedação do CHRA. O entupimento do circuito EGR ou do filtro de partículas pode agravar as condições térmicas em torno do turbo. Os sintomas habituais são um assobio à subida de regime, fumo azul ou preto no escape e uma queda de potência percetível. Todos os turbos disponíveis nesta coleção são turbos novos, vendidos sem peça a devolver. Antes de qualquer substituição, é indispensável identificar e corrigir a causa inicial da avaria: um turbo novo montado num circuito de alimentação de óleo não saneado não durará mais do que o original.