Turbo BMW Série 7 novo

Série 7: turbos diesel de geometria variável, turbos a gasolina com wastegate — duas lógicas de sobrealimentação opostas

A coleção de turbos para a Série 7 divide-se claramente: a maioria das motorizações é diesel — 730d, 740d e as suas variantes xDrive — e existem duas famílias a gasolina, o 750i (N63B44A, N63B44B) e o 740i/740Li (N55). Esta divisão não é apenas uma questão de combustível: determina a própria conceção do turbo. Os blocos diesel de 3.0 com 6 cilindros em linha — quer ostentem o código M57D30, M57 D30, 306D1 (geração anterior) ou M57N2, 306D3, N57D30, N57D30B (gerações seguintes) — recebem turbos de geometria variável. Os gases de escape diesel, mais carregados em partículas e mais frios a baixas rotações, impõem este tipo de distribuição variável do fluxo; o entupimento progressivo das palhetas móveis é o ponto de monitorização prioritário nestas motorizações. Os blocos a gasolina N63 e N55 funcionam segundo um princípio diferente: a sobrealimentação é regulada por wastegate, com constrangimentos térmicos significativamente superiores, associados às temperaturas de escape da gasolina.

Várias gerações do 730d: turbos não intercambiáveis

O 730d ilustra a armadilha de identificação mais comum nesta página: coexistem três famílias de códigos para a mesma designação comercial. O M57D30 / M57 D30 / 306D1 corresponde a uma geração anterior à do M57N2 / 306D3, que é por sua vez distinto do N57D30 ou do N57D30B (730d xDrive, 740d, 740d xDrive). As referências do fabricante divergem entre cada família — as séries 758351, 777853 ou 821719 não têm qualquer compatibilidade cruzada. Apenas o código do motor gravado no bloco permite determinar com certeza qual a referência a encomendar.

N63 biturbo e N55: causas de avaria específicas dos motores a gasolina

No N63B44 (750i e variantes, incluindo o ActiveHybrid 7), a configuração biturbo em V8 com os turbos alojados no interior do V expõe as peças a temperaturas extremas e a constrangimentos de lubrificação severos em marcha lenta a quente. O assobio agudo e o fumo azulado persistente a frio ou a quente são os sintomas mais frequentes nesta arquitetura. No N55 (740i, 740Li), o turbo simples é solicitado de forma diferente; as avarias provêm mais frequentemente de óleo degradado ou de um atraso na lubrificação. Em ambos os casos, montar um turbo novo sem tratar a causa raiz — qualidade do óleo, estanquidade do circuito de admissão, estado do filtro de óleo — conduz a uma deterioração rápida da peça.