Turbo 1.7 CDTI novo

Do Z17DT aos códigos A17: porque é que o turbo do 1.7 CDTI Opel já não é o mesmo de uma geração para a outra?

A resposta está na sucessão de famílias de códigos de motor: os códigos Z17DT e Z17DTH correspondem às variantes em torno de 100–101 cv, enquanto os códigos A17DTJ, A17DTR, A17DTS, A17DTC, A17DTE, A17DTF, A17DTL e A17DTN marcam uma geração posterior que cobre um espectro que vai do 1.7 CDTI ecoFLEX até ao 1.7 CDTI 130. Esta transição entre o prefixo Z e o prefixo A é o primeiro ponto a verificar antes de qualquer pesquisa de referência.

Um mesmo 1.7 CDTI, vários níveis de potência e outras tantas referências distintas

Nos Opel Astra, Corsa, Meriva e Zafira equipados com este bloco, a potência indicada — 100, 101, 110, 125 ou 130 cv — não é suficiente por si só para identificar a referência correta do turbo. Para as variantes de 110 e 125 cv, os códigos Z17DTJ, Z17DTR, A17DTJ e A17DTR coexistem, e cada um pode remeter para uma referência de fabricante diferente. O de 130 cv, identificado pelo único código A17DTS, surge igualmente na lista de códigos da versão 1.7 CDTI ecoFLEX, a par de códigos que lhe são próprios. Cruzar o código do motor gravado no bloco com a referência original do fabricante continua a ser o método mais fiável.

Causas de avaria específicas do 1.7 CDTI e precauções na substituição

Neste bloco diesel, a lubrificação do turbocompressor é particularmente sensível: um óleo degradado ou um circuito de alimentação encrassado atacam prioritariamente os rolamentos e o CHRA. Os sintomas mais frequentes são um assobio anormal à subida de rotações, fumo azul persistente no escape e uma perda de potência progressiva. Antes de montar um turbo novo, é imprescindível tratar a causa inicial — qualidade e nível do óleo, estado do circuito de admissão, eventual obstrução do retorno de óleo — caso contrário, a nova peça sofrerá o mesmo destino. Os turbos disponíveis para esta motorização são exclusivamente turbos novos, vendidos em venda simples, sem peça a devolver.