Hyundai

Hyundai diesel e gasolina: de 2001 aos modelos 2023, porque é que a mesma cilindrada não dá a mesma peça

No 2.0 CRDi Hyundai, um único número engloba pelo menos quatro códigos de motor distintos: D4EA, D4EA-V, D4EA-F e D4EB, e depois D4HA nas gerações seguintes. Uma caixa de velocidades ou um turbo adaptado a um ix35 D4HA não se instala num Santa Fe D4EA, mesmo com cilindrada e potência idênticas. Esta armadilha repete-se no 1.5 CRDi — coberto tanto pelo D4FA como pelo D4FB consoante a versão — ou no 1.6 CRDi, onde o código D4FB abrange potências que vão de 90 a 128 cv no i30 e no Tucson, sem que as peças sejam sistematicamente comuns. O código do motor, e não a cilindrada, é o único ponto de referência fiável antes de qualquer encomenda.

Caixas de velocidades e turbos: as duas famílias dominantes

O catálogo Hyundai aqui reunido cobre quatro famílias de peças: caixas de velocidades (a mais representada), turbos, motores parciais (sem periféricos) e caixas de transferência. Os turbos constituem um volume significativo, nomeadamente nas motorizações CRDi mais comuns — 1.6, 1.7 e 2.0 — bem como nos blocos a gasolina T-GDI (G3LC, G4FJ). As caixas disponíveis são manuais de 5 ou 6 velocidades; não existe nenhuma caixa de velocidades automática de dupla embraiagem neste catálogo Hyundai. As caixas de transferência abrangem um âmbito mais restrito, principalmente as versões 4x4 do Tucson e do Santa Fe.

Modelos abrangidos e pontos de atenção por família de blocos

O Tucson e o i30 concentram o maior número de referências, seguidos pelo ix35 e pelo i20. O catálogo estende-se a modelos mais antigos — H100 (D4BH / E4CB), Galloper, Terracan, Trajet (J3 CRDi) — onde as peças recondicionadas em troca padrão continuam muitas vezes a ser a única alternativa viável face à obsolescência das peças novas. No i30 e no Tucson 1.7 CRDi, os códigos D4FD e D4FE designam duas variantes do mesmo bloco: verifique qual está gravado antes de qualquer diligência. Os motores parciais (sem periféricos) disponíveis cobrem nove referências. Para os turbos, o recondicionamento da sua própria peça é proposto como alternativa à troca padrão em determinadas referências — os dois modos não abrangem as mesmas famílias, pelo que convém verificar a disponibilidade na ficha do produto em causa.