Motor Opel Movano recondicionado

Movano 1.ª geração ou 2.ª geração: duas famílias de blocos diesel sem nada em comum

A rutura é clara entre o Movano produzido de 2000 a 2010, aproximadamente, e o da geração seguinte. A primeira fase assenta em blocos provenientes da cooperação Renault-Nissan — o 1.9 CDTi com os seus seis códigos F9Q (F9Q-670, F9Q-750, F9Q-760, F9Q-762, F9Q-772, F9Q-774), o 2.2 CDTi sob o código G9T-722, e o 3.0 CDTi nos códigos ZD3200 e ZD3202. A segunda geração abandona estas arquiteturas em favor do 2.3 CDTi (M9T706, M9T708, M9T880, M9T898) e dos blocos 2.2 D e 2.2 D 120 (respetivamente DW12RUD / 4HB e DW12RUE / 4HK). Estas duas famílias não partilham arquitetura, fixações nem periféricos: confundir uma geração com a outra torna qualquer substituição impossível.

1.9 e 2.2 CDTi: seis códigos F9Q, um único G9T

No 1.9 CDTi, a cilindrada não é suficiente para identificar o bloco: as seis variantes F9Q abrangem potências e anos de produção distintos, e dois códigos aparentemente próximos podem apresentar diferenças internas significativas. O 2.2 CDTi corresponde a um único código, G9T-722, surgido numa janela de produção limitada. O 3.0 CDTi, por sua vez, divide-se entre ZD3200 e ZD3202 — duas variantes que não devem ser trocadas no momento da encomenda.

2.3 CDTi e 2.2 D: a geração seguinte em quatro códigos M9T

O 2.3 CDTi é a motorização mais representada no Movano recente, com quatro códigos de motor distintos (M9T706, M9T708, M9T880, M9T898). O 2.2 D e o 2.2 D 120 partilham a mesma cilindrada, mas diferem pelo código PSA (4HB contra 4HK) e pelas suas características internas: o código do motor físico presente no bloco é o único elemento determinante para encomendar o motor parcial correto. Nos veículos utilitários de utilização intensiva, fissuras na cabeça do motor e avarias na bomba de alta pressão figuram entre os pontos fracos documentados em vários destes blocos diesel.