O momento em que o fumo aparece orienta o diagnóstico
| Quando o fumo aparece | Causa mais provável |
|---|---|
| Na arranque a frio, desaparecendo depois | Vedantes de guias de válvulas endurecidos |
| Após um longo ralenti, ao acelerar de novo | Vedantes de guias de válvulas ou turbo |
| Em permanência, sobretudo em carga, com consumo de óleo | Segmentos ou pistões desgastados |
| Em aceleração, com óleo nas mangueiras de admissão | Turbo, ou pressão excessiva no cárter do motor |
As causas em detalhe
- O turbo. Quando os seus rolamentos ou vedantes estão desgastados, o óleo de lubrificação passa para a admissão ou para o escape. Atenção: a maioria das fugas de óleo no turbo tem uma causa externa, como um retorno de óleo obstruído, um respiro entupido ou um filtro de ar colmatado. Um turbo novo montado sem corrigir essa causa voltará a ter fugas.
- Os vedantes de guias de válvulas. Com o envelhecimento, endurecem e permitem que o óleo da cabeça desça ao longo das válvulas. O fumo é típico no arranque e nas retomadas.
- Os segmentos ou os pistões. Desgastados, permitem que o óleo suba para os cilindros. O fumo torna-se permanente e o nível de óleo baixa visivelmente entre duas mudanças de óleo.
Azul, branco ou preto: não confunda
Um fumo branco espesso e persistente, acompanhado de uma descida do nível do líquido de arrefecimento, aponta para a junta da cabeça. Um fumo preto, sobretudo num diesel, indica excesso de combustível ou falta de ar (injeção, válvula EGR, fuga de ar numa mangueira): quase nunca é o motor em si. Um fumo branco fino a frio que desaparece em poucos minutos é simplesmente condensação.
É possível continuar a circular?
Durante alguns dias, vigiando o nível de óleo a cada abastecimento. O principal risco é a falta de óleo, que pode destruir o motor. O fumo azul danifica também o catalisador e o filtro de partículas.
Num diesel, se o motor se desembalar sozinho (o regime sobe sem que acelere), pare imediatamente e desligue o contacto: o motor está a queimar o seu próprio óleo sem controlo.Reparar ou substituir?
Um turbo com avaria substitui-se, após correção da causa da falha: mudança de óleo, filtros novos e verificação da chegada e do retorno de óleo. Os vedantes de guias de válvulas trocam-se intervindo na cabeça do motor. Segmentos desgastados significam um motor cansado: a reparação interna custa muitas vezes tanto quanto uma troca.
Um motor recondicionado em troca padrão é entregue como motor parcial (sem periféricos): conserva os seus acessórios (turbo, injeção, alternador), o que o torna muito mais económico do que um motor completo. É testado e garantido até 24 meses.
