Turbo novo BMW Série 2 218d – Ref. 11658513641

Identificar o turbo correto para o seu BMW Série 2 218d

Antes de qualquer encomenda, é essencial verificar a referência inscrita na etiqueta do turbo antigo montado no seu BMW Série 2. Este turbo novo é compatível com a referência 11658513641, bem como com várias referências equivalentes do fabricante e de outros fornecedores, indicadas na ficha técnica desta página. Uma verificação cuidadosa evita qualquer erro de compatibilidade, nomeadamente entre as diferentes variantes de potência do 218d.

Motorizações abrangidas no BMW Série 2

Este turbo novo destina-se aos BMW Série 2 (Coupé F22/F87 e Cabriolet F23) equipados com o bloco Diesel de 2.0 litros (1995 cm3) com o código do motor B47D20A. Este motor de 4 cilindros turbocomprimido equipa vários níveis de potência do 218d, utilizado tanto em uso urbano como em estrada. A correspondência exata entre o seu veículo e a referência do turbo deve ser sempre confirmada através da placa de identificação do motor ou da peça usada desmontada.

Um turbo novo entregue em venda simples

Este turbo é vendido novo, sem qualquer peça a devolver nem a recolher: trata-se de uma venda simples com uma única entrega. Não é solicitada qualquer caução da peça usada ao cliente, ao contrário de outras fórmulas de venda de turbos.

Garantia e modalidades de pagamento

O turbo novo beneficia de uma garantia na peça de 12 meses, desde que a montagem seja realizada por um profissional qualificado. O pagamento pode ser efetuado em prestações, até 10 prestações, para facilitar a sua compra.

Sintomas de um turbocompressor desgastado no motor B47

No B47D20A, uma perda de potência na aceleração, um ruído de assobio invulgar, fumo de escape azulado ou negro persistente, ou ainda um aviso do motor aceso podem indicar um turbocompressor no fim de vida. Um consumo excessivo de óleo do motor é também um sinal frequente de avaria neste tipo de motorização Diesel.

Causas frequentes de avaria e conselhos de montagem

A durabilidade de um turbocompressor neste motor depende fortemente da qualidade e do cumprimento dos intervalos de substituição do óleo do motor, do estado do filtro de ar e da estanquidade do intercooler. Uma condução com subidas bruscas de rotação sem fase de aquecimento ou de arrefecimento do turbocompressor acelera igualmente o desgaste. Antes da montagem, convém verificar o circuito de óleo (mangueiras de alimentação e de retorno), a admissão de ar e a ausência de partículas no circuito. No arranque, recomenda-se o pré-lubrificação do turbocompressor com óleo, de modo a garantir uma lubrificação imediata dos rolamentos.

• Verificação da referência no turbo antigo antes da encomenda
• Verificação do circuito de óleo e das mangueiras
• Limpeza ou substituição do filtro de ar e do intercooler
• Pré-lubrificação com óleo antes do arranque