Turbo novo Peugeot 308 1.6 HDi/e-HDi – Ref. 0375P7

Um turbo novo pensado para a utilização diária do seu Peugeot 308

Num Peugeot 308 equipado com um bloco 1.6 HDi ou e-HDi, o turbo trabalha continuamente assim que o motor sobe de rotações, seja em percursos urbanos com paragens frequentes ou em trajetos mais longos em estrada. Os condutores que encadeiam pequenos percursos a frio, circulam frequentemente com o veículo carregado ou solicitam o motor em retomadas frequentes expõem o turbocompressor a um desgaste acelerado. Este turbo novo, compatível com a referência 0375P7, é proposto para devolver ao motor a sua pressão de ar de origem e recuperar retomadas firmes sem fumo nem perda de potência.

Compatibilidade com as motorizações 1.6 HDi do 308

Este turbo novo é compatível com a referência 0375P7 e as suas equivalências, destinadas aos Peugeot 308 com motorização 1.6 HDi e 1.6 e-HDi, de uma cilindrada de 1560 cm3. Os códigos de motor abrangidos neste modelo são nomeadamente 9HC, 9HD, 9HL, 9HR, 9HY, 9HZ, BHX e BHZ, consoante a versão e o ano do 308. Antes de qualquer encomenda, recomendamos vivamente que verifique a referência inscrita na etiqueta do turbo antigo ou no Documento Único Automóvel (DUA), de forma a confirmar a compatibilidade exata com o seu veículo.

• Motorizações abrangidas: 1.6 HDi e 1.6 e-HDi, 1560 cm3
• Códigos de motor a verificar no turbo antigo ou no DUA
• Turbo novo, entregue pronto a ser instalado por um profissional

Venda simples: nenhuma peça a devolver

Este turbo é vendido em venda simples: é efetuada uma única entrega e o cliente não tem nenhuma peça a devolver, nem a mandar retirar, nem caução a pagar. Está coberto por uma garantia na peça de 12 meses, desde que a montagem seja realizada por um profissional. O pagamento da encomenda pode ser efetuado em prestações, até 10 prestações, para facilitar a aquisição desta peça técnica.

Causas frequentes de avaria no 1.6 HDi do 308

Nestas motorizações, a falha do turbo resulta mais frequentemente de uma lubrificação insuficiente provocada por óleo usado ou não conforme, por um filtro de ar encrassado que perturba a admissão, ou por um intercooler fissurado que deixa escapar a pressão. Uma condução demasiado cautelosa em percursos curtos, sem nunca deixar o motor aquecer o suficiente, favorece igualmente o encrassamento progressivo da turbina.

Conselhos antes e durante a montagem

Antes de instalar este turbo novo no seu 308, é essencial verificar o circuito de óleo, substituir o filtro de óleo e realizar a mudança de óleo, e verificar o estado das mangueiras e da tomada de ar. No arranque, uma pré-lubrificação do turbo com óleo antes da primeira ignição permite assegurar uma lubrificação imediata dos rolamentos e preservar a durabilidade da peça.