Turbo Renault Scénic 1.5 dCi neuf – Réf. 7701479077

Ce que change un turbo sain sur votre Renault Scénic 1.5 dCi 110

Au volant d'un Scénic III équipé du moteur K9K, la différence se ressent dès les premiers tours de roue : les reprises redeviennent franches, le moteur retrouve sa plage de couple à bas régime et les montées en régime se font sans à-coups ni sifflement parasite. Sur un monospace familial souvent chargé, c'est un gain de confort et de sécurité en dépassement ou en insertion sur voie rapide. Un turbo fatigué se traduit au contraire par une perte de puissance progressive, une fumée à l'échappement et une consommation d'huile anormale, autant de signes qui doivent alerter avant la panne complète.

Compatibilité avec le Renault Scénic 1.5 dCi 110

Ce turbo neuf est compatible avec la référence 7701479077, destinée aux Renault Scénic III motorisés en 1.5 dCi 110, identifiables par les codes moteur K9K 836 et K9K 846. Avant toute commande, nous vous invitons à vérifier cette référence directement sur l'ancien turbo ou sur la plaque signalétique du véhicule, car plusieurs variantes de motorisation ont pu équiper le Scénic au fil de sa carrière commerciale.

• Turbocompresseur à géométrie variable adapté au bloc K9K 1.5 dCi
• Compatible avec les véhicules équipés d'un filtre à particules
• Référence à confronter avec l'ancienne pièce avant montage

Garantie et livraison en vente simple

Ce turbo neuf est vendu en vente simple : aucune pièce n'est à nous retourner, aucune consigne ni enlèvement n'est exigé, une seule livraison suffit. Il bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement de votre commande peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.

Conseils pour préserver votre nouveau turbo

Sur les moteurs K9K du Scénic, la casse prématurée du turbo est le plus souvent liée à une lubrification insuffisante, une huile moteur de qualité inadaptée ou une vidange non respectée, un filtre à air encrassé, ou encore un intercooler fissuré laissant passer des impuretés. Avant le montage, contrôlez le circuit d'huile (durites, canalisation d'arrivée et de retour), l'état de la prise d'air et l'absence de dépôts dans l'admission. Lors de la première mise en route, pensez à amorcer le circuit en huile pour éviter toute marche à sec du turbo, et adoptez une conduite progressive durant les premiers kilomètres afin de stabiliser le fonctionnement de l'ensemble.