La boîte DSG du groupe Volkswagen — montée sur Golf, Passat, Tiguan, Touran, Polo, Audi A3 et Q3 (badgée S tronic), SEAT Leon, Skoda Octavia... — est la boîte à double embrayage la plus répandue d'Europe. Rapide, agréable, économe... et redoutée en atelier quand elle vieillit. Chez EDEN BOITES, c'est la première famille de boîtes de notre catalogue : près de 700 références DSG6 et DSG7 reconditionnées. Voici comment distinguer les deux générations, reconnaître leurs pannes, et ce que comprend un échange standard DSG.
DSG6 ou DSG7 : laquelle équipe votre voiture ?
La DSG6 (type DQ250, 6 rapports) fonctionne avec des embrayages à bain d'huile — robuste, elle équipe surtout les motorisations puissantes (2.0 TDI, TSI musclés) et exige une vidange régulière de son huile spécifique. La DSG7 existe en deux mondes : la DQ200 à embrayages secs (motorisations compactes — c'est elle qui concentre le plus de plaintes), et les DQ381/DQ500 à bain d'huile des générations récentes et fortes puissances. Le doute se lève avec le code gravé sur la boîte — ou simplement votre plaque d'immatriculation.
Les symptômes d'une DSG qui fatigue
- À-coups et broutements au démarrage ou à basse vitesse (typique DQ200) ;
- Claquements au passage des rapports ;
- Patinage : régime qui monte sans accélération franche ;
- Mode dégradé, voyant boîte, rapports pairs ou impairs indisponibles (un des deux embrayages ou sa commande en défaut) ;
- Frémissements au feu rouge, sélection hésitante D/R.
Les causes se répartissent entre l'usure des embrayages, l'usure mécanique interne (roulements, fourchettes, synchros) et l'électrohydraulique de pilotage. D'où l'importance d'un vrai diagnostic : selon le verdict, la solution va du simple recalibrage au remplacement complet. Professionnels : notre dossier DSG7 DQ200 spécial garages détaille les coûts réels et les pièges du diagnostic.
Nos DSG reconditionnées : double embrayage neuf inclus
Chaque boîte DSG reconditionnée EDEN BOITES est livrée avec un double embrayage neuf — le composant d'usure n°1 de cette technologie, remplacé d'office et non « contrôlé ». La boîte est fournie sans mécatronique : votre unité d'origine est remontée à la pose, ce qui garantit la compatibilité avec le calculateur de votre véhicule. Démontage complet, pièces d'usure remplacées, contrôle avant expédition, garantie jusqu'à 24 mois, paiement jusqu'à 10 fois, livraison France et Union européenne.
| Référence | Type | Applications |
|---|---|---|
| HFQ | DSG6 | Golf, Passat, Audi A3 2.0 TDI |
| MYG | DSG7 | Tiguan, Audi Q3 2.0 TDI |
| NYD | S tronic 7 | Audi Q3 2.0 TDI |
Des centaines d'autres références vous attendent dans nos collections Volkswagen, Audi, SEAT et Skoda — ou identifiez la vôtre par plaque via le devis en ligne.
FAQ — Boîte DSG
La vidange peut-elle sauver ma DSG ?
Sur une DSG6 à bain d'huile négligée, une vidange avec l'huile spécifique peut nettement améliorer le comportement. Elle ne ressuscite en revanche ni des embrayages usés ni une mécanique marquée — si les symptômes persistent après vidange et recalibrage, l'usure est interne.
L'embrayage est-il compris dans l'échange standard ?
Oui — c'est notre différence : chaque DSG part avec un double embrayage neuf. La mécatronique n'est pas fournie : la vôtre est réutilisée, ce qui évite tout problème d'appairage.
Combien coûte une DSG reconditionnée ?
Les fourchettes par marque sont détaillées dans notre guide des prix ; le tarif exact de chaque référence est affiché sur sa fiche. Le déroulé complet de l'échange standard (consigne, livraison, pose) est dans notre guide dédié.
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