L’histoire de la Chevrolet Spark commence avec le groupe sud-coréen GM Daewoo en 1998. Cette petite citadine aux formes arrondies rappelant le design de la Twingo française connaît de multiples variations et dénominations suivant le pays et l’époque où elle est commercialisée.
Le groupe General Motors, qui possède la marque Chevrolet depuis plus d’un siècle, importe d’abord les premières générations de la Spark en France sous le nom de Matiz. Il faut attendre 2009 et l’arrivée de la troisième génération du véhicule pour qu’il soit désigné comme la Chevrolet Spark telle qu’on la connaît aujourd’hui. Depuis 2015, une nouvelle mouture sillonne nos routes, basée sur le châssis Karl de la marque allemande Opel.
Chevrolet propose quatre niveaux de finitions pour sa Spark. La version la plus soignée bénéficie d’un design extérieur soigné, ainsi que des fonctionnalités au service du confort de conduite tels que le contrôle électronique de trajectoire ou les radars de recul.
Comme toute voiture, la Spark n’est pas à l’abri d’une panne et même si la boîte de vitesses est un élément robuste conçu pour durer dans le temps, elle peut montrer des signes de faiblesse. Dans cet article, nous vous expliquons comment ménager au mieux votre boîte de vitesses et quels sont les bons réflexes à adopter en cas de panne.
Sous le capot de la Chevrolet Spark
La Chevrolet Spark étant une petite citadine, elle propose une motorisation modeste, mais amplement suffisante pour les besoins du quotidien. La Spark I donne ainsi le choix entre deux moteurs à essence pour une puissance allant de 68 ch à 81 ch en fonction de la cylindrée retenue. Pour un volume identique, il est également possible d’opter pour une version GPL, moins puissante : comptez respectivement 65 ch et 75 ch. La Spark II dispose de deux seuls moteurs à essence et à la puissance rehaussée. La version LV7 1,4L atteint 98 ch. Sans surprise, la transmission se fait à traction, comme sur la plupart des véhicules de ce segment. Cela signifie que la puissance fournie par le moteur est distribuée aux roues avant de la Spark. La boîte de vitesses qui agrémente cette transmission est manuelle sur la Spark I, avec cinq rapports. Il en va de même pour la Spark II, mais une boîte CVT est disponible en option. La boîte CVT, pour Continuously Variable Transmission en anglais, fonctionne, comme son nom l’indique, sur le principe de la transmission continue. Il n’y a donc pas de vitesses à proprement parler.Comment prendre soin d’une boîte de vitesses Chevrolet Spark ?
Les bonnes habitudes lors de la conduite
Certains gestes simples peuvent être adoptés pour prolonger la durée de vie de votre boîte de vitesses et limiter l’apparition de problèmes. En premier lieu, assurez-vous que votre Spark n’a pas de fuite d’huile en inspectant ponctuellement le sol sous le véhicule. L’huile de transmission, aussi appelée huile de boîte, joue en effet un rôle crucial : elle lubrifie l’ensemble du système et assure la dissipation thermique. Un niveau insuffisant risquerait donc d’endommager durablement votre Spark. Lors de la conduite, privilégiez autant que possible une conduite souple en anticipant les obstacles, afin de ne pas procéder à des changements de vitesse inutiles et en ménageant ainsi le système d’embrayage. De la même façon, évitez de conserver votre main sur le levier de vitesses afin de ne pas exercer de pression superflue sur les pignons, et passez plutôt au point mort lors des petits arrêts tels que les embouteillages. Vous soulagerez votre pied gauche, mais aussi le système de transmission !Savoir déceler les signes qui ne trompent pas
Malgré toutes vos précautions, il se peut que la boîte de vitesses Chevrolet présente des signes de faiblesse. Il est crucial d’y prêter attention, car plus vite vous prendrez connaissance et traiterez le problème, et moins les dommages potentiels auront le temps d’impacter les autres composants du système de transmission. Parmi les signaux les plus fréquents, on retrouve :- Des sifflements lors de l’augmentation du régime moteur, qui disparaissent généralement au moment du débrayage. Cela indique une détérioration des roulements ;
- Des craquements ou grincements lors de la manipulation du levier de vitesses sont caractéristiques d’une usure avancée des bagues de synchroniseurs ;
- Une sensation de patinage au démarrage, une résistance de la pédale d’embrayage, ou des vibrations excessives alors que vous êtes au point mort indiquent un problème au niveau du volant moteur ou de l’embrayage ;
- Une odeur de brûlé dans l’habitacle est souvent le signe d’un manque d’huile de boîte.
