Dacia

Sur les Dacia, un même 1.5 dCi peut cacher six codes moteur K9K différents, et autant de pièces incompatibles entre elles

C'est le piège le plus fréquent sur la gamme Dacia : le 1.5 dCi est décliné en au moins six variantes de codes moteur — K9K 612, K9K 626, K9K 792, K9K 856, K9K 874, K9K 898 — selon la puissance (65, 68, 75, 90 CV), le millésime et le modèle concerné (Duster, Sandero, Logan, Lodgy, Dokker). La cylindrée identique ne suffit pas : une boîte de vitesses ou un moteur reconditionnés référencés pour un K9K 856 ne sont pas compatibles avec un K9K 874, même sur le même modèle à un an d'écart. Seul le code gravé sur le bloc ou indiqué sur la carte grise permet de cibler la bonne référence.

Trois familles de pièces, des logiques d'identification propres à chaque bloc

La collection Dacia couvre trois familles : moteurs, boîtes de vitesses et turbos. Les moteurs constituent la part la plus importante du catalogue, avec des blocs essence allant du D4F et K7M jusqu'aux H4B, H4D, H4M, H5F et 1.3 TCe, et des diesels exclusivement K9K. Côté essence, la famille H5F regroupe à elle seule plusieurs déclinaisons — H5F 400, 402, 403, 404, 408, 412 — correspondant aux 1.2 TCe 115 et 125 CV montés sur Sandero, Logan ou Duster selon les années. Confondre un H5F 402 avec un H5F 404 est une erreur courante qui compromet l'installation.

Les boîtes de vitesses recensées sont manuelles, en versions 5 ou 6 rapports selon la motorisation et la génération du véhicule. Les turbos disponibles couvrent les motorisations dCi et TCe les plus répandues, en version neuve ou reconditionnée. Pour les Duster 4x4, la présence d'une boîte de transfert est à vérifier séparément : le catalogue Dacia sur EDEN BOITES ne répertorie pas de boîte de transfert à ce jour, les demandes spécifiques relèvent d'un contact direct.

Duster en tête, mais Sandero et Lodgy concentrent les codes moteur les plus piégeux

Le Duster représente le volume le plus élevé de la collection, suivi du Sandero et du Lodgy. C'est pourtant sur le Lodgy et le Dokker — souvent utilisés en contexte utilitaire intensif — que les K9K atteignent le plus vite leurs limites, notamment sur les variantes 90 CV sollicitées en charge. Les millésimes couverts s'étendent de 2004 à 2026, ce qui signifie que deux générations d'un même modèle peuvent recevoir des pièces sans aucun point commun. Avant toute commande, le code moteur complet — pas seulement la cylindrée ou la puissance affichée — est l'unique repère fiable.