Peugeot

Peugeot de 1991 à 2026 : boîtes, moteurs et turbos — échange standard ou reconstruction selon la pièce et sa rareté

Sur cette page, trois familles de pièces reconditionnées couvrent l'ensemble du parc Peugeot : moteurs nus, boîtes de vitesses et turbos. Le mode de vente pertinent dépend avant tout de la nature de la pièce et de sa disponibilité. Pour les boîtes et moteurs courants — notamment sur Boxer, 308, Expert ou Partner — l'échange standard est généralement possible. Pour une pièce rare, une motorisation ancienne (1.9 D à partir de 1991, 2.8 HDi de première génération) ou une référence très spécifique, la reconstruction de votre propre pièce peut être la seule option réaliste : la pièce défaillante est reconstituée à zéro kilomètre et restituée à son propriétaire, sans substitution.

Des familles de moteurs très différentes selon la génération

Le catalogue Peugeot couvre des blocs diesel et essence issus de plusieurs décennies. Côté diesel, la famille DW10 (2.0 HDi) génère à elle seule une cinquantaine de codes moteur distincts — RHF, RHH, RHK, AHN, DW10CTED4, DW10FC, DW10FD, entre autres — répartis sur des puissances allant de 90 à 180 ch. La famille DW12 (2.2 HDi) suit une logique comparable sur les modèles plus lourds (Boxer, Expert, 807). Le 1.6 HDi / BlueHDi (famille DV6) couvre la majorité des modèles compacts depuis le milieu des années 2000, avec des codes 9HC, 9HD, 9HP, BHX, BHZ selon la version et la norme d'émission. Côté essence, le 1.6 THP (famille EP6) et le 1.2 PureTech (famille EB2) constituent les deux pivots des générations récentes, chacun avec plusieurs niveaux de puissance et codes associés (HNP, HNS, HNY, HNZ pour le PureTech ; EP6CDT, EP6CDTX, EP6FDT pour le THP).

Boîtes de vitesses : manuelles, robotisées et double embrayage

Les boîtes disponibles vont des manuelles 5 et 6 vitesses aux robotisées BMP5, BMP6 et 2-Tronic, ainsi qu'à l'ETG6. Les robotisées (BMP6, 2-Tronic) sont vendues sans le robot ou actionneur : ce point est déterminant si la panne est localisée dans la partie mécatronique. Sur ces références, la reconstruction de la propre boîte du client présente un intérêt particulier lorsque l'actionneur d'origine est encore fonctionnel et que la pièce n'est plus disponible en échange standard. Pour orienter la recherche, le modèle seul ne suffit pas : un 308 ou un 3008 de la même année peut embarquer des boîtes et moteurs différents selon la finition et le marché.

Turbos : couverts sur les motorisations HDi, BlueHDi et THP

La gamme turbo concerne principalement les blocs diesel (1.6 HDi, 2.0 HDi, 2.2 HDi, 1.5 BlueHDi) et le 1.6 THP essence. La disponibilité en turbo neuf ou reconditionné varie selon la motorisation ; les turbos des familles DV6 et DW10 sont les plus représentés. Pour les générations récentes (1.5 BlueHDi avec codes DV5RC, DV5RD, DV5RUC), le code moteur gravé sur le bloc reste le seul repère fiable pour s'assurer de la compatibilité exacte.