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Turbo 3.0 D-4D neuf

7 références de turbos neufs en vente simple, de 434 € à 754 € — garantie 12 mois, livraison France & Europe.

Toyota

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    3.0 D-4D : un seul code moteur 1KD-FTV, deux motorisations distinctes, et plusieurs références de turbo qui ne sont pas interchangeables

    Le piège habituel sur cette cylindrée est de croire qu'un seul code moteur implique un seul turbo. Le 1KD-FTV équipe à la fois la version 3.0 D-4D et la version 3.0 D-4D 171 ch — deux motorisations présentes dans le dossier, avec des groupes de références constructeur distincts. Partir du seul code moteur sans préciser la motorisation exacte expose à commander une pièce inadaptée.

    Toyota Hilux, Land Cruiser, Hiace : trois véhicules, un même bloc, des turbos différenciés

    Le 1KD-FTV se retrouve sous le capot du Toyota Hilux, du Toyota Land Cruiser et du Toyota Hiace. Malgré le partage du code moteur, l'application véhicule conditionne la référence constructeur retenue : une même désignation 3.0 D-4D ne garantit pas qu'une référence issue du Hilux soit directement reportable sur le Land Cruiser ou le Hiace. La référence constructeur Toyota (exemples de formats : 17201-30100, 17201-0L041, 17201-51020) et ses équivalentes permettent de trancher, à condition de les confronter au véhicule précis et à la motorisation exacte.

    Causes de défaillance et points de vigilance au remplacement

    Sur un 3.0 D-4D à usage intensif — remorquage, piste ou charges lourdes — la dégradation du turbo suit le plus souvent un problème de lubrification : huile vieillie, canalisation d'alimentation partiellement obstruée ou retour d'huile ralenti. Un encrassement du filtre à particules ou de l'EGR peut aggraver la situation en augmentant la pression différentielle et la température des gaz. Les symptômes classiques sont un sifflement à la montée en régime, une fumée bleue-grise à l'échappement et un passage en mode dégradé. Avant tout remplacement, la cause première doit être identifiée et corrigée : remonter un turbo neuf sans traiter le circuit d'huile ou le système d'admission reproduit la casse à court terme. Tous les turbos proposés sur cette collection sont des turbos neufs, vendus sans pièce à restituer.

    Échange standard

    Pièce d'origine remise à neuf. Reprise de votre ancienne pièce et transport aller-retour organisés.

    Garantie jusqu'à 24 mois

    Testée sur banc d'essai avant expédition, livrée avec facture (TVA récupérable pour les pros).

    Livraison en Europe

    Expédition rapide partout en France et en Europe, avec suivi de commande à chaque étape.

    Paiement en 10 fois

    Étalez le coût de votre pièce en plusieurs fois, sans complication.

    Pour trouver la référence exactement adaptée à votre véhicule, identifiez-le en quelques secondes avec votre plaque d'immatriculation, ou demandez un devis en ligne gratuit à nos conseillers.

    Questions fréquentes

    Vos pièces sont-elles compatibles avec mon véhicule ?

    Pour obtenir la pièce exactement adaptée, saisissez votre plaque d'immatriculation ou demandez un devis en ligne : nos conseillers valident la compatibilité à partir de votre carte grise avant toute commande.

    Vos pièces reconditionnées sont-elles garanties ?

    Oui. Chaque pièce d'origine est remise à neuf en atelier, testée sur banc d'essai et garantie jusqu'à 24 mois. Une alternative fiable et bien plus économique que le neuf.

    Comment fonctionne l'échange standard ?

    Vous nous renvoyez votre ancienne pièce (la consigne), que nous reconditionnons à notre tour. Nous organisons l'intégralité du transport aller-retour, sans logistique à votre charge.

    Quels sont les délais et modes de paiement ?

    Livraison partout en France et en Europe selon la disponibilité de la référence, avec un paiement possible en 10 fois.

    Codes moteur compatibles : 1KD-FTV