Turbo Audi A4 neuf – Réf. F51CAF
- Paiement en ligne 100 % sécurisé
- Livraison au garage ou à domicile, partout en Europe
- 12 mois de garantie pièce
- Turbo neuf, prêt à monter
- Pièce
- Turbo
- Type de pièce
- Turbo neuf
- Marque
- Audi
- Modèle
- A4
- Motorisation
- 2.0 TFSI
- Énergie
- Essence
- Références équivalentes
- F51CAF, 9VA03, F51CAF-SR015B
- Garantie
- 12 mois
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Le turbo neuf pensé pour l'usage quotidien de l'Audi A4 2.0 TFSI
L'Audi A4 équipée du moteur 2.0 TFSI est souvent utilisée pour de longs trajets routiers et autoroutiers, mais aussi pour des parcours urbains entrecoupés d'accélérations franches propres à ce bloc essence suralimenté. Cette alternance de régimes, combinée à une pression de suralimentation élevée, sollicite fortement le turbocompresseur, notamment ses paliers et son actionneur de wastegate. Un turbo neuf permet de retrouver des performances conformes à l'origine, sans les faiblesses d'une pièce usagée.
Compatibilité avec les motorisations de l'Audi A4
Ce turbo neuf est compatible avec la référence F51CAF, utilisée sur l'Audi A4 équipée du moteur essence 2.0 TFSI, d'une cylindrée de 1984 cm³. Les codes moteur concernés sont CAEA, CAEB, CDNB, CDNC et CFKA. Avant toute commande, il est fortement recommandé de vérifier la référence exacte inscrite sur l'ancien turbo ou sur la plaque constructeur du véhicule, certaines variantes de montage pouvant exister selon la version de l'A4.
Échange standard et garantie
Ce turbo neuf est vendu en échange standard : le retour de l'ancien turbo est obligatoire, conformément aux CGV. Il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du nouveau turbo, afin que l'Audi A4 ne soit pas immobilisée inutilement. La pièce bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Conseils avant et après montage
Sur le 2.0 TFSI, la casse prématurée d'un turbo provient le plus souvent d'un défaut de lubrification lié à une huile de qualité insuffisante, à une vidange non respectée ou à un filtre à air encrassé réduisant l'admission d'air. Avant le montage du nouveau turbo, il convient de contrôler le circuit d'huile, l'état des durites et la propreté de la prise d'air, ainsi que l'intercooler. Lors de la mise en route, un amorçage en huile est recommandé afin que les paliers du turbo soient correctement lubrifiés avant toute montée en pression.
Ce même turbo équipe aussi
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L'Audi A4 équipée du moteur 2.0 TFSI est souvent utilisée pour de longs trajets routiers et autoroutiers, mais aussi pour des parcours urbains entrecoupés d'accélérations franches propres à ce bloc essence suralimenté. Cette alternance de régimes, combinée à une pression de suralimentation élevée, sollicite fortement le turbocompresseur, notamment ses paliers et son actionneur de wastegate. Un turbo neuf permet de retrouver des performances conformes à l'origine, sans les faiblesses d'une pièce usagée.
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Ce turbo neuf est compatible avec la référence F51CAF, utilisée sur l'Audi A4 équipée du moteur essence 2.0 TFSI, d'une cylindrée de 1984 cm³. Les codes moteur concernés sont CAEA, CAEB, CDNB, CDNC et CFKA. Avant toute commande, il est fortement recommandé de vérifier la référence exacte inscrite sur l'ancien turbo ou sur la plaque constructeur du véhicule, certaines variantes de montage pouvant exister selon la version de l'A4.
Échange standard et garantie
Ce turbo neuf est vendu en échange standard : le retour de l'ancien turbo est obligatoire, conformément aux CGV. Il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du nouveau turbo, afin que l'Audi A4 ne soit pas immobilisée inutilement. La pièce bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Conseils avant et après montage
Sur le 2.0 TFSI, la casse prématurée d'un turbo provient le plus souvent d'un défaut de lubrification lié à une huile de qualité insuffisante, à une vidange non respectée ou à un filtre à air encrassé réduisant l'admission d'air. Avant le montage du nouveau turbo, il convient de contrôler le circuit d'huile, l'état des durites et la propreté de la prise d'air, ainsi que l'intercooler. Lors de la mise en route, un amorçage en huile est recommandé afin que les paliers du turbo soient correctement lubrifiés avant toute montée en pression.
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Questions fréquentes
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