Turbo BMW Série 2 neuf – Réf. 9VB01
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- Livraison au garage ou à domicile, partout en Europe
- 12 mois de garantie pièce
- Turbo neuf, prêt à monter
- Pièce
- Turbo
- Type de pièce
- Turbo neuf
- Marque
- BMW
- Modèle
- Série 2
- Motorisation
- 218d 143 ch
- Énergie
- Diesel
- Références équivalentes
- 9VB01, 11002220833, 11657812321, 11658506722, 1165851237907, 11658513122, 11658513123, 11658513124, 11658518204, 1165851820402, 11658518205, 7812321, 781232102, 781232103, 781232104, 8506722, 851237907, 8513122, 8513123, 8518204, 8518205
- Garantie
- 12 mois
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Pourquoi le turbo de la BMW Série 2 218d casse-t-il prématurément ?
Sur le moteur N47 D20 C qui équipe la BMW Série 2 218d 143 ch, les avaries de turbocompresseur résultent le plus souvent d'un manque de lubrification lié à une vidange retardée ou à une huile moteur inadaptée. Les dépôts de calamine dans les conduits d'huile, l'encrassement du filtre à air et un intercooler colmaté favorisent également l'usure prématurée des paliers et de l'arbre du turbo. Une conduite marquée par des montées en régime brutales, sans phase de refroidissement avant l'arrêt du moteur, accélère aussi la dégradation du système de suralimentation sur ce bloc diesel 2.0 litres.
Compatibilité du turbo pour BMW Série 2
Ce turbo neuf est compatible avec la référence 9VB01 et convient à la motorisation 218d 143 ch (code moteur N47 D20 C) de la BMW Série 2. Avant toute commande, il est recommandé de vérifier le numéro exact présent sur l'ancien turbo, car plusieurs variantes de références ont pu être montées selon les séries de fabrication.
Échange standard et garantie pour ce turbo BMW Série 2
Ce turbo neuf est proposé en échange standard : le retour de l'ancien turbo, conformément aux CGV, est obligatoire mais il n'est récupéré qu'après la livraison et le montage de la pièce neuve, afin que le véhicule ne reste pas immobilisé. La pièce bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Conseils de montage pour le turbo de la Série 2 218d
Avant d'installer le nouveau turbo, il est essentiel de contrôler le circuit d'huile (pression, propreté des durites d'arrivée et de retour) ainsi que la prise d'air et l'état de l'intercooler. Un amorçage en huile du turbo avant le premier démarrage permet de lubrifier immédiatement les paliers et d'éviter tout fonctionnement à sec. Il est également conseillé de remplacer le filtre à air et de vérifier l'absence de fuite sur les durites, gages d'une durée de vie optimale pour le nouveau turbocompresseur.
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Sur le moteur N47 D20 C qui équipe la BMW Série 2 218d 143 ch, les avaries de turbocompresseur résultent le plus souvent d'un manque de lubrification lié à une vidange retardée ou à une huile moteur inadaptée. Les dépôts de calamine dans les conduits d'huile, l'encrassement du filtre à air et un intercooler colmaté favorisent également l'usure prématurée des paliers et de l'arbre du turbo. Une conduite marquée par des montées en régime brutales, sans phase de refroidissement avant l'arrêt du moteur, accélère aussi la dégradation du système de suralimentation sur ce bloc diesel 2.0 litres.
Compatibilité du turbo pour BMW Série 2
Ce turbo neuf est compatible avec la référence 9VB01 et convient à la motorisation 218d 143 ch (code moteur N47 D20 C) de la BMW Série 2. Avant toute commande, il est recommandé de vérifier le numéro exact présent sur l'ancien turbo, car plusieurs variantes de références ont pu être montées selon les séries de fabrication.
Échange standard et garantie pour ce turbo BMW Série 2
Ce turbo neuf est proposé en échange standard : le retour de l'ancien turbo, conformément aux CGV, est obligatoire mais il n'est récupéré qu'après la livraison et le montage de la pièce neuve, afin que le véhicule ne reste pas immobilisé. La pièce bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
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Avant d'installer le nouveau turbo, il est essentiel de contrôler le circuit d'huile (pression, propreté des durites d'arrivée et de retour) ainsi que la prise d'air et l'état de l'intercooler. Un amorçage en huile du turbo avant le premier démarrage permet de lubrifier immédiatement les paliers et d'éviter tout fonctionnement à sec. Il est également conseillé de remplacer le filtre à air et de vérifier l'absence de fuite sur les durites, gages d'une durée de vie optimale pour le nouveau turbocompresseur.
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