Turbo Citroën DS3 neuf – Réf. 836250-5002S

Symptômes d'un turbo fatigué sur la Citroën DS3 1.2 THP/PureTech

Sur la Citroën DS3 équipée du 3 cylindres 1.2 THP ou PureTech, un turbocompresseur en fin de vie se manifeste souvent par une perte de puissance à l'accélération, un sifflement inhabituel sous le capot, une fumée d'échappement bleutée ou noire, ou encore un voyant moteur allumé accompagné d'une entrée en mode dégradé. Une surconsommation d'huile ou des à-coups à la reprise peuvent aussi trahir un jeu excessif de l'arbre du turbo ou une usure des roulements.

Compatibilité du turbo pour la DS3

Ce turbo neuf est compatible avec la référence 836250-5002S et concerne les motorisations essence 1.2 THP et 1.2 PureTech de 110 et 130 ch équipant la Citroën DS3, identifiées par les codes moteur EB2DT et EB2DTS. Avant toute commande, il est fortement conseillé de vérifier la référence inscrite sur l'étiquette de l'ancien turbo afin de s'assurer d'une compatibilité exacte avec votre véhicule.

Échange standard et garantie pour ce turbo DS3

Ce turbo neuf est proposé en échange standard : le retour de l'ancien turbo est obligatoire, conformément aux CGV, et n'intervient qu'après la livraison et l'installation de la pièce neuve, afin que votre DS3 ne reste pas immobilisée. La pièce bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.

Conseils de montage pour le turbo de votre DS3

Avant de monter le turbo neuf, contrôlez soigneusement le circuit d'huile (durites d'arrivée et de retour, absence de bouchage ou de dépôts), la propreté du filtre à air et l'état de l'intercooler, car une lubrification insuffisante ou un encrassement du circuit d'admission figurent parmi les causes fréquentes de casse sur ces moteurs turbocompressés de petite cylindrée. Vérifiez également la qualité de l'huile utilisée et respectez les intervalles de vidange préconisés. Lors de la remise en route, procédez à un amorçage en huile du turbo avant le premier démarrage, et laissez tourner le moteur au ralenti quelques instants pour permettre une montée en pression progressive. Une conduite évitant les montées en régime immédiates à froid et les arrêts brutaux après une utilisation soutenue contribue également à préserver la longévité du turbo.

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