Turbo Mercedes Classe A neuf – Réf. 16359880029

Ce qui change au volant sur votre Mercedes Classe A avec un turbo en bon état

Sur une Mercedes Classe A équipée du moteur 1.5 CDI/d, un turbo qui fonctionne correctement se traduit immédiatement par une reprise plus franche dès les bas régimes, une absence de trou d'air à l'accélération et un ralenti stable sans fumée suspecte à l'échappement. À l'inverse, une perte de puissance progressive, un sifflement inhabituel sous le capot, une fumée bleutée ou noire, ou encore l'allumage du voyant moteur sont autant de signes qui doivent alerter le conducteur d'une Classe A W176 sur l'état de son turbocompresseur.

Turbo neuf pour Mercedes Classe A 1.5 CDI/d

Ce turbo neuf est compatible avec la référence 16359880029 et destiné aux Mercedes Classe A (W176) équipées du moteur diesel 1.5 litre, connu sous le code OM607 chez Mercedes (dérivé du bloc K9K). Cette motorisation équipe notamment les versions A 160 CDI, A 160 d, A 180 CDI et A 180 d. Avant toute commande, il est fortement recommandé de vérifier la référence inscrite directement sur l'ancien turbo, car plusieurs variantes proches peuvent exister selon la version exacte du véhicule et l'année de fabrication du moteur.

Échange standard et garantie

Ce turbo neuf est vendu en échange standard : conformément aux CGV, le retour de l'ancien turbo est obligatoire. Il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du turbo neuf sur votre Classe A, afin que le véhicule ne reste pas immobilisé pendant l'opération. La pièce bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.

Conseils avant montage sur le moteur OM607

Sur ce moteur 1.5 CDI/d largement répandu, la casse d'un turbo provient le plus souvent d'un manque de lubrification lié à une huile de qualité insuffisante, à une vidange non respectée ou à un filtre à air encrassé qui laisse passer des impuretés vers le compresseur. Un intercooler percé ou des durites fragilisées peuvent aussi provoquer une surpression néfaste pour l'ensemble tournant.

• Contrôler l'état et la propreté du circuit d'huile avant montage
• Vérifier les durites et la prise d'air pour écarter toute fuite ou obstruction
• Procéder à un amorçage en huile du turbo avant le premier démarrage
• Adopter une conduite progressive, sans forcer le moteur à froid ni couper le contact immédiatement après une utilisation soutenue

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