Turbo Mercedes Classe C neuf – Réf. 765155-5008S
- Paiement en ligne 100 % sécurisé
- Livraison au garage ou à domicile, partout en Europe
- 12 mois de garantie pièce
- Turbo neuf, prêt à monter
- Pièce
- Turbo
- Type de pièce
- Turbo neuf
- Marque
- Mercedes
- Modèle
- Classe C
- Motorisation
- 320 CDI, 350 CDI
- Énergie
- Diesel
- Références équivalentes
- 765155-5008S, 00K68089008AA, 00K68089009AA, 00KRX037207AA, 05175766AA, 05179566AA, 05179566AB, 5175766AA, 5179566AB, 57479880006, 6420900080, 642090008080, 6420900280, 642090028080, 6420900780, 642090078080, 6420901180, 642090118080, 6420901480, 642090148080, 6420901780, 6420901880, 642090188080, 6420902080, 642090208080, 6420902980, 642090298080, 6420903080, 642090308080, 6420904780, 642090478080, 6420904980, 642090498080, 6420905880, 6420905980, 642090598070, 642090598080, 6420906280, 6420906380, 642090638080
- Garantie
- 12 mois
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Un turbo neuf pensé pour l'usage réel de la Mercedes Classe C 320 CDI et 350 CDI
La Classe C motorisée en 320 CDI ou 350 CDI séduit les conducteurs qui parcourent régulièrement de longues distances, souvent sur autoroute, avec une charge soutenue et une conduite dynamique propre à ce moteur V6 OM642. Cette utilisation exigeante sollicite fortement le turbocompresseur, qui doit monter rapidement en pression et encaisser des températures élevées sur la durée. C'est précisément pour ce profil de conduite qu'est proposé ce turbo neuf, compatible avec la référence 765155-5008S, conçu pour restituer toute la puissance et la réactivité attendues sur ce bloc de 2987 cm3.
Compatibilité avec la Classe C 320 CDI et 350 CDI
Ce turbo neuf est compatible avec les motorisations Diesel 320 CDI et 350 CDI de la Mercedes Classe C, équipées du moteur OM642. Avant toute commande, il est vivement recommandé de vérifier la référence inscrite sur l'ancien turbo ou sur la plaque moteur de votre véhicule, afin de garantir une correspondance exacte avec la pièce montée d'origine.
Échange standard et garantie pour votre Classe C
Ce turbo neuf est vendu en échange standard : le retour de l'ancien turbo est obligatoire, conformément aux CGV, et il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du turbo neuf, afin que votre Classe C ne reste pas immobilisée. La pièce bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Causes fréquentes de casse sur le moteur OM642
Sur ce V6 Diesel, la défaillance prématurée du turbo provient le plus souvent d'un défaut de lubrification lié à une huile inadaptée ou non vidangée aux intervalles préconisés, d'un filtre à air encrassé ou d'une prise d'air endommagée, ou encore d'un intercooler percé qui perturbe la pression d'admission. Une conduite avec des montées en régime brutales sans phase de refroidissement du turbo avant l'arrêt du moteur accélère également son usure.
- Vérifier l'état et la propreté du circuit d'huile avant montage
- Contrôler les durites d'admission et la prise d'air
- Inspecter l'intercooler pour détecter toute fuite
- Procéder à un amorçage en huile du turbo neuf avant la première mise en route
Ces vérifications limitent le risque de casse prématurée et assurent une mise en service fiable du turbo neuf sur votre Classe C 320 CDI ou 350 CDI.
Ce même turbo équipe aussi
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Compatibilité avec la Classe C 320 CDI et 350 CDI
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Échange standard et garantie pour votre Classe C
Ce turbo neuf est vendu en échange standard : le retour de l'ancien turbo est obligatoire, conformément aux CGV, et il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du turbo neuf, afin que votre Classe C ne reste pas immobilisée. La pièce bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Causes fréquentes de casse sur le moteur OM642
Sur ce V6 Diesel, la défaillance prématurée du turbo provient le plus souvent d'un défaut de lubrification lié à une huile inadaptée ou non vidangée aux intervalles préconisés, d'un filtre à air encrassé ou d'une prise d'air endommagée, ou encore d'un intercooler percé qui perturbe la pression d'admission. Une conduite avec des montées en régime brutales sans phase de refroidissement du turbo avant l'arrêt du moteur accélère également son usure.
- Vérifier l'état et la propreté du circuit d'huile avant montage
- Contrôler les durites d'admission et la prise d'air
- Inspecter l'intercooler pour détecter toute fuite
- Procéder à un amorçage en huile du turbo neuf avant la première mise en route
Ces vérifications limitent le risque de casse prématurée et assurent une mise en service fiable du turbo neuf sur votre Classe C 320 CDI ou 350 CDI.
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Questions fréquentes
Tout ce qu'il faut savoir avant de commander votre pièce.
