Turbo Mercedes Classe C neuf – Réf. 9V120
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- Livraison au garage ou à domicile, partout en Europe
- 12 mois de garantie pièce
- Turbo neuf, prêt à monter
- Pièce
- Turbo
- Type de pièce
- Turbo neuf
- Marque
- Mercedes
- Modèle
- Classe C
- Motorisation
- C 43 AMG 3.0 V6 biturbo
- Énergie
- Essence
- Références équivalentes
- 9V120, 2760901900, A2760901900
- Garantie
- 12 mois
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Diagnostic avant remplacement du turbo sur Classe C 43 AMG
Avant de commander un turbo pour une Mercedes Classe C 43 AMG, il est indispensable de poser un diagnostic rigoureux. Sur ce véhicule équipé d'un moteur V6 biturbo, une perte de puissance asymétrique, un sifflement à l'accélération, une fumée à l'échappement ou un voyant moteur allumé peuvent indiquer l'usure d'un des deux turbocompresseurs plutôt qu'une panne électronique ou d'injection. Un contrôle par valise de diagnostic, une vérification de la pression de suralimentation et un examen visuel du jeu de l'arbre et des traces d'huile dans les durites permettent de confirmer que le turbo côté gauche est bien en cause avant tout remplacement.
Compatibilité du turbo avec la Classe C 43 AMG
Ce turbo neuf est compatible avec la référence 9V120, destinée à la motorisation essence V6 biturbo de la Mercedes Classe C 43 AMG, identifiée par les codes moteur M276 et 276.823. Ce turbocompresseur équipe le moteur M276 3.0L V6 côté gauche. Avant toute commande, il est fortement recommandé de vérifier la référence inscrite sur l'ancien turbo déposé du véhicule, car plusieurs variantes de turbocompresseurs existent selon le côté (gauche ou droit) et l'évolution du moteur.
Échange standard et garantie pour ce turbo Classe C
Ce turbo est vendu en échange standard : conformément aux CGV, le retour de l'ancien turbo est obligatoire. Il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du nouveau turbo, afin que le véhicule ne reste pas immobilisé. Une garantie pièce de 12 mois s'applique, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Conseils de montage et d'entretien sur le V6 biturbo
Sur un moteur biturbo comme celui de la Classe C 43 AMG, la lubrification est un facteur déterminant : une huile de qualité adaptée et une vidange respectée limitent l'usure prématurée des paliers du turbo. Le filtre à air et l'intercooler doivent être contrôlés pour éviter toute entrée de particules ou perte d'étanchéité côté admission. Avant le montage, il convient de vérifier le circuit d'huile, l'état des durites et la propreté de la prise d'air. Lors de la mise en route, un amorçage en huile du turbo est nécessaire pour assurer une lubrification immédiate des paliers et préserver la durée de vie de la pièce.
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Avant de commander un turbo pour une Mercedes Classe C 43 AMG, il est indispensable de poser un diagnostic rigoureux. Sur ce véhicule équipé d'un moteur V6 biturbo, une perte de puissance asymétrique, un sifflement à l'accélération, une fumée à l'échappement ou un voyant moteur allumé peuvent indiquer l'usure d'un des deux turbocompresseurs plutôt qu'une panne électronique ou d'injection. Un contrôle par valise de diagnostic, une vérification de la pression de suralimentation et un examen visuel du jeu de l'arbre et des traces d'huile dans les durites permettent de confirmer que le turbo côté gauche est bien en cause avant tout remplacement.
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Ce turbo neuf est compatible avec la référence 9V120, destinée à la motorisation essence V6 biturbo de la Mercedes Classe C 43 AMG, identifiée par les codes moteur M276 et 276.823. Ce turbocompresseur équipe le moteur M276 3.0L V6 côté gauche. Avant toute commande, il est fortement recommandé de vérifier la référence inscrite sur l'ancien turbo déposé du véhicule, car plusieurs variantes de turbocompresseurs existent selon le côté (gauche ou droit) et l'évolution du moteur.
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Sur un moteur biturbo comme celui de la Classe C 43 AMG, la lubrification est un facteur déterminant : une huile de qualité adaptée et une vidange respectée limitent l'usure prématurée des paliers du turbo. Le filtre à air et l'intercooler doivent être contrôlés pour éviter toute entrée de particules ou perte d'étanchéité côté admission. Avant le montage, il convient de vérifier le circuit d'huile, l'état des durites et la propreté de la prise d'air. Lors de la mise en route, un amorçage en huile du turbo est nécessaire pour assurer une lubrification immédiate des paliers et préserver la durée de vie de la pièce.
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Questions fréquentes
Tout ce qu'il faut savoir avant de commander votre pièce.
