Turbo Mercedes Classe E neuf – Réf. 9V120
- Paiement en ligne 100 % sécurisé
- Livraison au garage ou à domicile, partout en Europe
- 12 mois de garantie pièce
- Turbo neuf, prêt à monter
- Pièce
- Turbo
- Type de pièce
- Turbo neuf
- Marque
- Mercedes
- Modèle
- Classe E
- Motorisation
- E 400
- Énergie
- Essence
- Références équivalentes
- 9V120, 2760901900, A2760901900
- Garantie
- 12 mois
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Un turbo neuf pensé pour l'usage de la Mercedes Classe E 400
La Classe E 400 séduit une clientèle qui roule souvent sur autoroute, enchaîne les trajets longue distance et sollicite régulièrement le couple du V6 biturbo pour les dépassements ou les montées en charge avec passagers et bagages. Cette utilisation soutenue, associée à des accélérations franches, met les deux turbocompresseurs sous forte pression thermique et mécanique. Un turbo neuf, compatible avec la référence 9V120, permet de restaurer la pression de suralimentation d'origine et d'éviter les pertes de puissance ou les fumées à l'échappement caractéristiques d'une turbine fatiguée.
Compatibilité avec le moteur de la Classe E 400
Ce turbo neuf est compatible avec le moteur essence 3.0 V6 biturbo (code moteur M276.820, M276.823) équipant la Mercedes Classe E 400. Avant toute commande, il est fortement recommandé de vérifier la référence exacte inscrite sur l'ancien turbo ou sur la plaque moteur, car plusieurs variantes de turbo peuvent exister selon la position (côté gauche ou droit) et la version du véhicule.
Échange standard et garantie sur ce turbo neuf
Ce turbo neuf est proposé en échange standard : conformément aux CGV, le retour de l'ancien turbo est obligatoire, mais il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du turbo neuf, afin que la Classe E 400 ne reste pas immobilisée. Le produit bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Conseils avant montage sur le V6 biturbo
Sur le moteur M276 biturbo, la casse prématurée d'un turbo est souvent liée à une lubrification insuffisante, à une huile de mauvaise qualité ou à un intervalle de vidange non respecté. Un filtre à air encrassé ou un circuit d'admission encrassé peuvent également accélérer l'usure des paliers. Avant de monter le turbo neuf, il convient de contrôler le circuit d'huile, l'état des durites de suralimentation et la propreté de la prise d'air, puis de procéder à un amorçage en huile de la cartouche avant la première mise en route pour garantir une lubrification immédiate du nouveau turbo.
- Vérifier la référence sur l'ancien turbo avant commande
- Contrôler le circuit d'huile et les durites
- Nettoyer ou remplacer le filtre à air si nécessaire
- Amorcer le turbo en huile avant démarrage
- Adopter une conduite souple les premiers kilomètres
Ce même turbo équipe aussi
Un turbo neuf pensé pour l'usage de la Mercedes Classe E 400
La Classe E 400 séduit une clientèle qui roule souvent sur autoroute, enchaîne les trajets longue distance et sollicite régulièrement le couple du V6 biturbo pour les dépassements ou les montées en charge avec passagers et bagages. Cette utilisation soutenue, associée à des accélérations franches, met les deux turbocompresseurs sous forte pression thermique et mécanique. Un turbo neuf, compatible avec la référence 9V120, permet de restaurer la pression de suralimentation d'origine et d'éviter les pertes de puissance ou les fumées à l'échappement caractéristiques d'une turbine fatiguée.
Compatibilité avec le moteur de la Classe E 400
Ce turbo neuf est compatible avec le moteur essence 3.0 V6 biturbo (code moteur M276.820, M276.823) équipant la Mercedes Classe E 400. Avant toute commande, il est fortement recommandé de vérifier la référence exacte inscrite sur l'ancien turbo ou sur la plaque moteur, car plusieurs variantes de turbo peuvent exister selon la position (côté gauche ou droit) et la version du véhicule.
Échange standard et garantie sur ce turbo neuf
Ce turbo neuf est proposé en échange standard : conformément aux CGV, le retour de l'ancien turbo est obligatoire, mais il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du turbo neuf, afin que la Classe E 400 ne reste pas immobilisée. Le produit bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Conseils avant montage sur le V6 biturbo
Sur le moteur M276 biturbo, la casse prématurée d'un turbo est souvent liée à une lubrification insuffisante, à une huile de mauvaise qualité ou à un intervalle de vidange non respecté. Un filtre à air encrassé ou un circuit d'admission encrassé peuvent également accélérer l'usure des paliers. Avant de monter le turbo neuf, il convient de contrôler le circuit d'huile, l'état des durites de suralimentation et la propreté de la prise d'air, puis de procéder à un amorçage en huile de la cartouche avant la première mise en route pour garantir une lubrification immédiate du nouveau turbo.
- Vérifier la référence sur l'ancien turbo avant commande
- Contrôler le circuit d'huile et les durites
- Nettoyer ou remplacer le filtre à air si nécessaire
- Amorcer le turbo en huile avant démarrage
- Adopter une conduite souple les premiers kilomètres
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Questions fréquentes
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