Turbo Peugeot 2008 neuf – Réf. 836250-5002S

Pourquoi le turbo de votre Peugeot 2008 1.2 THP/PureTech peut casser

Sur la Peugeot 2008 équipée des motorisations essence 1.2 THP et 1.2 PureTech (codes moteur HNP, HNV, HNY, HNZ, HNS), le turbo est particulièrement sensible à la qualité de la lubrification. Sur ces blocs trois cylindres, la courroie de distribution immergée dans l'huile moteur a tendance à se dégrader avec le temps et à libérer des particules qui viennent encrasser le circuit de lubrification. Cette contamination réduit la pression d'huile arrivant au turbo, ce qui accélère l'usure des paliers et peut provoquer une casse prématurée du compresseur. Une vidange irrégulière, une huile non conforme aux préconisations ou un filtre à air encrassé aggravent encore ce phénomène en favorisant l'entrée de particules abrasives dans la turbine.

Turbo neuf compatible avec la référence 836250-5002S pour Peugeot 2008

Ce turbo neuf est compatible avec la référence 836250-5002S et s'installe sur les Peugeot 2008 équipées des motorisations essence 1.2 THP 110, 1.2 THP 130, 1.2 PureTech 110 et 1.2 PureTech 130, correspondant aux codes moteur HNP, HNV, HNY, HNZ et HNS. Avant toute commande, nous vous invitons à vérifier la référence inscrite sur l'étiquette de votre ancien turbo afin de confirmer la compatibilité exacte avec votre véhicule.

Échange standard et garantie pour votre 2008

Ce turbo neuf est vendu en échange standard : conformément aux CGV, le retour de votre ancien turbo est obligatoire. Il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du nouveau turbo sur votre Peugeot 2008, afin que votre véhicule ne reste pas immobilisé. La pièce bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.

Conseils de montage pour le turbo de votre Peugeot 2008

Avant de monter le nouveau turbo, il est indispensable de vérifier l'état du circuit d'huile, des durites d'alimentation et de retour ainsi que de la prise d'air, afin d'éliminer tout résidu ou particule susceptible d'endommager la nouvelle pièce. Sur ces moteurs essence, un contrôle attentif de la crépine de pompe à huile est recommandé compte tenu des risques connus de colmatage. Lors de la première mise en route, un amorçage en huile du turbo est fortement conseillé pour garantir une lubrification immédiate des paliers et éviter tout fonctionnement à sec. Surveillez également l'état du filtre à air et de l'intercooler, et adoptez une conduite progressive dans les premiers kilomètres suivant le montage.

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