Turbo Peugeot 208 neuf – Réf. 53039880383
- Paiement en ligne 100 % sécurisé
- Livraison au garage ou à domicile, partout en Europe
- 12 mois de garantie pièce
- Turbo neuf, prêt à monter
- Pièce
- Turbo
- Type de pièce
- Turbo neuf
- Marque
- Peugeot
- Modèle
- 208
- Motorisation
- 1.6 THP 150, 1.6 THP 156, 1.6 THP 163, 1.6 THP 165
- Énergie
- Essence
- Références équivalentes
- 53039880383, 1647284380, 3648932, 53039880461, 53039980383, 95525955, 9801580780, 9807149780, 9835051680, 9811192880
- Garantie
- 12 mois
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Ce que change un turbo neuf sur votre Peugeot 208 1.6 THP
Sur la Peugeot 208 équipée du bloc essence 1.6 THP, un turbocompresseur en bon état se traduit immédiatement par une reprise franche dès les bas régimes, une montée en pression progressive sans à-coup et une absence de sifflement ou de fumée à l'accélération. À l'inverse, un turbo fatigué se manifeste par une perte de puissance, un bruit de sifflement inhabituel, une fumée bleutée à l'échappement ou un voyant moteur allumé. Installer un turbo neuf permet de retrouver les sensations de conduite d'origine sur ce modèle citadin nerveux.
Compatibilité avec les motorisations de la Peugeot 208
Ce turbo neuf est compatible avec la référence 53039880383, montée sur la Peugeot 208 dans ses versions 1.6 THP développant 150, 156, 163 et 165 chevaux, avec le code moteur EP6FDT et une cylindrée de 1598 cm3. Avant toute commande, il est indispensable de vérifier la référence inscrite sur le carter de votre ancien turbo, certains blocs EP6 partageant des architectures proches mais des références différentes selon le niveau de puissance.
Échange standard et garantie
Ce turbo neuf est vendu en échange standard : conformément aux CGV, le retour de l'ancien turbo est obligatoire, mais il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du turbo neuf, afin que votre Peugeot 208 ne reste pas immobilisée. La pièce bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Conseils avant et après montage
Sur le moteur 1.6 THP, la longévité du turbo dépend fortement de la qualité et de la fréquence de vidange de l'huile moteur, ainsi que de l'état du filtre à air et de l'étanchéité de l'intercooler. Avant de poser le turbo neuf, contrôlez le circuit d'huile (durites, clapet anti-retour, canalisation de retour), l'absence de bouchage et la propreté de la prise d'air. Lors de la remise en route, pensez à amorcer le turbo en huile avant le premier démarrage et évitez les montées en régime brutales durant les premiers kilomètres, pour préserver les paliers du nouveau composant.
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Compatibilité avec les motorisations de la Peugeot 208
Ce turbo neuf est compatible avec la référence 53039880383, montée sur la Peugeot 208 dans ses versions 1.6 THP développant 150, 156, 163 et 165 chevaux, avec le code moteur EP6FDT et une cylindrée de 1598 cm3. Avant toute commande, il est indispensable de vérifier la référence inscrite sur le carter de votre ancien turbo, certains blocs EP6 partageant des architectures proches mais des références différentes selon le niveau de puissance.
Échange standard et garantie
Ce turbo neuf est vendu en échange standard : conformément aux CGV, le retour de l'ancien turbo est obligatoire, mais il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du turbo neuf, afin que votre Peugeot 208 ne reste pas immobilisée. La pièce bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
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Sur le moteur 1.6 THP, la longévité du turbo dépend fortement de la qualité et de la fréquence de vidange de l'huile moteur, ainsi que de l'état du filtre à air et de l'étanchéité de l'intercooler. Avant de poser le turbo neuf, contrôlez le circuit d'huile (durites, clapet anti-retour, canalisation de retour), l'absence de bouchage et la propreté de la prise d'air. Lors de la remise en route, pensez à amorcer le turbo en huile avant le premier démarrage et évitez les montées en régime brutales durant les premiers kilomètres, pour préserver les paliers du nouveau composant.
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Questions fréquentes
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